29 Decembrie 2025, 23:11
Redacţia PiataAuto.md
Noţiunea de SUV presupune că o asemenea maşină trebuie să fie capabilă şi să se aventureze în regiuni cu drumuri mai rele sau chiar să facă o escapadă de offroad, cel puţin una uşoară. Dar SUV-urile electrice sunt ceva mai diferite, având o greutate mult mai mare şi o baterie care ocupă toată partea inferioară, pe care cu siguranţă nimeni n-ar vrea s-o atingă, pentru a-i cauza daunei. Câţiva jurnalişti chinezi şi-au zis că ar fi cazul să testeze pe viu ce ar însemna o ieşire în offroad cu câteva SUV-uri electrice, dacă acestea se vor descurca şi dacă nu vor suferi daune. Iar dacă vor suferi, era interesant să se descopere cât de grave vor fi acestea şi cât ar costa reparaţiile.
Jurnaliştii spun că au fost motivaţi să facă acest experiment de o tendinţă care se face tot mai remarcată în mediul online din China, unde tot felul de SUV-ui electrice sunt filmate înaintând în condiţii dificile de offroad, proprietarii lor lăudându-le performanţa şi întrecându-se parcă între ei în dificultate, dar nimeni nu arată niciodată şi urmările suferite de maşini.
Jurnaliştii au cumpărat 3 SUV-uri electrice populare în China — un Li Auto i8, un Onvo L90 şi o Tesla Model Y L, adică long. Au mers cu ele într-o locaţie care apare în foarte multe din video-urile populare în mediul online.
Tesla e cea mai puţin puternică, având două electromotoare ce însumează 462 CP şi 559 Nm. Suspensia e una cu arcuri. Li i8 are 544 CP şi 660 Nm şi beneficiază de suspensie pneumatică, iar Onlo L90 are 599 CP şi 535 Nm, având de asemenea suspensie pneumatică.
Prima probă a fost un traseul denivelat simplu. Tesla a fost criticată pentru cursele scurte ale suspensiei şi ondulările puternice ale caroseriei. Iar din când în când maşina mai atingea denivelările cu partea sa inferioară. Onvo şi Li au trecut mult mai bine, graţiei suspensiei pneumatice şi a gărzii la sol mai mari.
Următoarea probă a fost mult mai interesantă, reprezentând o urcare de 700 metri lungime şi 30 grade declivitate, pe pământ umed, acoperit cu nisip şi prundiş.
Toate trei SUV-uri au ajuns în acelaşi punct, dar niciunul n-a urcat până la sfârşit. Tesla a fost din nou criticată că are gardă la sol prea mică, din cauza căreia atinge pietrele de sub ea.
A urmat o urcare mult mai dificilă, cu denivelări pietroase foarte mari, care aveau să solicite atât cursele suspensiilor, cât şi păstrarea aderenţei. Până şi offroader-ele clasice pot avea dificultăţi pe aici. Dar proprietarii chinezi de maşini electrice îşi tot filmează SUV-urile pe aici, cum trec peste bolovani imenşi.
Li i8 a trecut cu greu, chiar şi cu suspensia sa neumatică, atingându-şi zona inferioară de bolovanii imenşi.
Tesla Model Y L a avut dificultăţi şi mai mari şi părea că şi-a afectat bateria, bara de protecţie faţă şi cea din spate.
Onvo a început mai bine, dar odată ce a ajuns peste bolovan, sistemul de control al tracţiunii n-a mai putut opri eficient roţile fără aderenţă. Şi maşina a trebuit tractată.
Traseul de mai departe a fost şi mai dificil, având şi treceri prin ape, şi denivelări mai provocatoare. Asta le-a făcut pe cele trei maşini să rămână cu urmări severe asupra caroseriilor lor, în special asupra părţii inferioare. Recomandarea jurnaliştilor a fost ca oamenii să nu se aventureze cu SUV-uri electrice în asemenea escapade de offroad, pentru că daunele la baterie pot fi foarte periculoase şi probabil costisitoare.
Cele trei maşini au fost duse ulterior în service-urile oficiale ale fiecărei mărci, pentru a le fi estimate daunele şi costurile de reparaţie. Onvo a avut zgârieturi şi daune minore, însă celelalte două au revelat un tablou mult mai trist.
Tesla a avut cel mai mult de suferit, protecţia fiind ruptă, motorul rămânând dezgolit în faţă şi chiar zgâriat. Tot Tesla a avut cele mai mari daune la structurile laterale.
Însă şi Li a avut protecţii rupte şi zone îndoite. Şi tot Li i8 a avut şi cea mai afectată carcasă a bateriei, cu structură perforată în două locuri. Maşina nu dă deocamdată erori, dar bateria ar trebui verificată.
Costul reparaţiei lui Onvo a fost cel mai mic dintre toate trei — doar 1851 dolari SUA. La Li i8 a fost determinată necesitatea de a înlocui carcasa bateriei şi alte piese afectate, iar costul total a fost de 6.041 dolari. E deja o sumă uriaşă în urma unei ieşiri în offroad.
Tesla a avut cea mai mare factură, de tocmai 17.900 dolari, iar ea includea şi componente de plastic de 4.380 dolari, şi o carcasă nouă a bateriei, dar şi un nou electromotor pe puntea faţă. Un cost total uriaş, deci. Însă aici vorbim doar de carcasa protectoare inferioare a bateriei, cu şansa ca şi întreaga baterie să necesite schimbarea, ceea ce va fi determinat în procesul de dezasamblare. Deci, există riscul unei facturi şi mai mari. Toată bateria nouă costă 21.000 dolari.
Prin urmare, jurnaliştii chinezi au concluzionat că ideea de a ieşi în escapade serioase de offroad cu SUV-urile electrice e cel puţin neinspirată, ba chiar nerecomandată.
Vezi totul în video-ul de mai jos.
0
4,202
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT