1 Ianuarie 2026, 18:27
Redacţia PiataAuto.md
De multe ori se spune că SUV-urile moderne nu prea mai sunt capabile de ieşiri în offroad, pentru că o mulţime dintre ele au tracţiune pe o singură punte, gardă la sol joasă, curse scurte a suspensiei şi mult oprea puţin funcţii şi utilităţi care să le ajute în teren dificil. Iar dacă aceste SUV–uri mai sunt şi electrice, atunci contactele cu partea inferioară le pot genera costuri uriaşe de reparaţii, cum s-a întâmplat de curând într-un test din China. Totuşi, în lumea noastră există şi offroaere mult mai capabile, care promit abilităţi avansate în condiţii cu adevărat grele. Iar unele din ele mai pot fi modificate şi suplimentar. Britanicii de la Top Gear au comparat de curând 4 asemenea offroadere moderne capabile, cu modificări avansate, în teren cu adevărat dificil, încercând să descopere care din ele nu se va lăsa învins de concurenţă şi relief.
Offroaderul cel mai puternic, modificările căruia sunt exclusiv de fabrică, e Land Rover Defender Octa, un model care e motorizat de un V8 de BMW, de 4,4 litri biturbo, preluat de pe X5M. Are 626 CP în unităţi britanice şi 635 CP în unităţi metrice.
Toyota Land Cruiser a venit într-o ipostază modificată de Arctic Trucks, cu roţi de offroad, mari, şi cu o suspensie absolut nouă, pentru o gardă la sol mai bună şi o articulaţie mai mare. Motorul diesel de 4 cilindri, însă, a rămas identic.
Ineos Grenadier e un offfoader excelent şi în versiunea sa de bază, dar aici el a venit în ipostază Trailmaster, având şi axe portante, ceea ce-i măreşte esenţial garda la sol utilă.
Cea de-a 4-a maşină e un Jeep Wrangler Rubicon, modificat în suspensie şi anvelope mai mari. Are un troliu, bare modificate şi admisia ridicată la montantul drept.
Jeep a fost primul în parcurgerea unui traseu foarte dificil, cu denivelări imense. Articularea suspensiei lui Wrangler e extraordinar de bună.
Doar că la limitele sale, maşina îşi atinge elementele de decor de la aripi şi le distruge. Astfel, Jeep a început rapid să-şi piardă componentele de plastic.
Maşina nu are prea multe sisteme electronice, dar are exact mecanica aia clasică pe care pasionaţii ar aprecia-o. Şi cu diferenţiale blocabile şi o construcţie bună, ea se poate târî cu efect aproape oriunde.
Ineos Grenadier se descurcă de minune, dar axele portante îl fac mai înalt şi e nevoie de ceva mai mult prudenţă pentru a evita răsturnările. Însă în tracţiune şi gardă la sol, e impecabil în ceea ce poate face.
Maşina a fost totuşi la un pas de a se răsturna prin aceste denivelări imense. E un efect fizic al urcării centrului de greutate din cauza axelor portante.
Toyota Land Cruiser Prado de aici implică modifică de la Arctic Trucks care nu-i schimbă doar suspensia şi roţile, ci şi tăieri de caroserie în zona aripilor, pentru a face loc roţilor mai mari.
Iar maşina, chiar dacă n-ar un diferenţial blocabil pe faţă, se descurcă şi doar cu diferenţial blocabile pe spate şi între axe.
Dar, după ceva timp de explorare a traseului ultra dificil, un sunet alarmant s-a auzit de la puntea faţă. Părea că s-a rupt un semiax, dar a fost un rulment. Oricum, Toyota a cedat prima de această dată, mult mai devreme decât ar fi estimat oricine.
Land Rover Defender Octa are punţi diferite faţă de unul standard, dar păstrează suspensia pneumatică, ce-i poate conferi gardă la sol suplimentară în offroad, dar poate fi nu tocmai durabilă. Ajustările diferenţialelor sunt electronice, iar maşina trebuie să derapeze un pic înainte de a-şi face recalculări şi redistribuiri de cuplu.
Cei de la Top Gear spun că Wrangler a fost surpriza cea mai plăcută din toate şi s-au gândit să condimenteze experienţa cu traversarea în viteză a unei porţiuni de traseu offroad folosită şi în cursele de raliu. Şi l-au adus pe Stig pentru asta.
Jeep a făcut din nou minuni pe acest traseu. Chiar dacă toată maşina sălta, suspensia înghiţea şocurile excelent.
Ineos aleargă la fel de capabil şi sare fără vreo problemă peste denivelări, doar că de la bord se simte ca şi cu maşina s-ar putea răsturna în orice clipă.
Toyota Land Cruiser, cu rulmentul reparat, s-a descurcat de minute, dar tot a avut o curbă luată la limita răsturnării. Pe lângă asta, însă, maşina închide impecabil denivelările la viteză mare.
Land Rover a rezistat denivelărilor chiar şi cu suspensia pneumatică, iar puterea sa imensă poate fi trimisă preponderent pe puntea spate, pentru un condus şi mai jovial. Iar viteza de deplasare pe aici e de minim două ori mai mare decât a celorlalte modele.
Până la urmă, cei de la Top Gear spun că Ineos e foarte specific, Land Rover e surprinzător de puternic, dar mai puţin rugos în offroad, Toyota oferă un pachet mult mai echilibrat de calităţi şi abilităţi incluse, iar adevărata surpriză e clasicul Jeep.
Pur emotiv, însă, protagonistul Top Gear spune că el alege oricum Toyota, pentru universalitatea sa, chiar dacă modelul a fost singurului care a cedat tehnic în acest test.
Vezi totul în video-ul de mai jos.
0
382
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT