Impozit de 3 ori mai mare pentru mașină nouă hybrid, față de una cu 19 ani vechime / Semnalați-ne în comentarii probleme similare

Cu impozitele pentru mașini majorate de la 1 ianuarie 2026, pe principiul, teoretic, de „poluatorul plătește”, proprietarii s-au trezit în noul an și cu unele nedumeriri. Economedia vă invită să ne spuneți cu cât plătiți mai mult în acest an și dacă ați întâlnit anomalii în noile formule de calcul. Ce probleme ați sesizat?

Urmărește mai jos producțiile video ale Economedia:
– articolul continuă mai jos –

Vă invităm să ne spuneți, în secțiunea de comentarii, cât plătiți în acest an și cu cât s-a majorat impozitul față de 2025, menționând tipul mașinii, vechimea, norma de poluare.

Context. Impozitele pe mașini s-au majorat de la 1 ianuarie 2026. În majoritatea cazurilor, impozitul pe mașină crește și vor plăti chiar și cei care au vehicule electrice, exceptate până acum de la plată. Din 2026, contează și norma de poluare.

ANALIZĂ Hidroelectrica a ajuns să vândă energia către clienții en-gros la un preț mai mare decât către clienții finali / O anomalie economică ce ridică semne de întrebare pentru investitori

ANALIZĂ Achizițiile majore de armament făcute sau planificate de România după invadarea Ucrainei de către Rusia în 2022: MLI-uri, sute de tancuri, nave și avioane „stealth” F-35

ANALIZĂ Sectorul utilităților de la bursa românească a performat mai bine decât indicii sectoriali din SUA, Germania și Franța, dar rămâne dependent de reglementări și volatilitate legislativă / „Sectorul utilităților din România nu mai este unul pur defensiv”

ANALIZĂ Ce companii din România caută angajați, în plin „sezon” de concedieri și strâns cureaua. Care sunt domeniile care oferă cele mai multe oportunități?

ANALIZĂ Fondurile de pensii private plasează aproape 70% din economiile românilor pentru bătrânețe în datoria publică, prin achiziția de titluri de stat la dobânzi care nu acoperă rata inflației

GRAFICE Analiză Roland Berger: Care este rolul României în tranziția Europei la o industrie a apărării pregătită să înfrunte provocările actuale și viitoare?

ANALIZĂ | 14 analiști locali și străini văd acțiunile Hidroelectrica la 113,88 de lei în următorul an, sub prețul din piață de 121,6 lei / Compania de stat este percepută ca ușor supraevaluată la nivelul actual

ANALIZĂ | Foarte mulți români angajați în București și Ilfov locuiesc de fapt în acte în alte județe

ANALIZĂ Investitorii plătesc mai mult pentru profiturile Petrom și Romgaz decât în cazul altor companii similare precum MOL, KMG, OMV sau Orlen / Romgaz ar putea oferi dividende mai mici investitorilor, având în vedere investițiile care necesită mult cash

ANALIZĂ Acțiuni vs. cifre: Cum au evoluat acțiunile marilor companii de la Bursa de Valori București față de rezultatele lor financiare în ultimii ani

ANALIZĂ. Ce ar putea însemna majorarea capitalului social pentru firme: Măsură necesară, dar creșterea e prea bruscă. Noile înregistrări de firme s-ar putea reduce/ Cristian Bărcan, fondator REGnet: „Impactul ar fi resimțit mai ales de firmele mici, motorul economiei, care reprezintă peste 95% din totalul companiilor din România”

România bogată, România săracă: Hărțile țării, colorate în funcție de PIB și investiții străine/ Care sunt județele cele mai atractive și cine rămâne în urmă?

ANALIZĂ | „Singura variantă ca eu să pot sta în București este să împart chiria” / Cum își gestionează tinerii bugetele în fața scumpirilor și noilor taxe

ANALIZĂ. Ce acțiuni de la Bursa de Valori București au „bătut” constant piața în ultimii cinci ani / Două companii din eșalonul doi se fac remarcate

ANALIZĂ Ce companii de la bursa românească au oferit în ultimii cinci ani cele mai consistente randamente ale dividendelor / Cum se schimbă topul dacă luăm în calcul și evoluția acțiunilor

Piața imobiliară din Dubai atrage românii, dar rămâne una de nișă / Este un recul pe piața din România, dar aceasta rămâne încă atractivă pentru investitori, spun agenții imobiliari/ Care este profilul investitorului român în imobiliarele din Dubai

ANALIZĂ Expansiunea discretă a Ungariei în România: companii și afaceriști apropiați de Viktor Orban cumpără business-uri românești

ANALIZĂ. Cei mai importanți angajatori IT din România au renunțat la sute de salariați într-un an. Compania care conducea topul din 2023 a rămas fără 1.000 de angajați în 2024

Imperiul Pavăl: de la un magazin modest în Bacău în 1992 la un gigant cu investiții de peste 20 de miliarde de lei în 2025 / De la bricolaj, imobiliare și construcții, la energie, agricultură, pharma și turism – ANALIZĂ Economedia

ANALIZĂ Economedia. Unde se va situa România în clasamentul european al taxării, după majorările anunțate de Guvern / Avertisment: Pierdem principalele avantaje și competitivitate, ce punem în loc?

ANALIZĂ Tablou în piața muncii: Rata șomajului a ajuns în primul trimestru al anului la cel mai ridicat nivel din 2020 încoace/ Numărul de persoane ocupate a scăzut cu aproximativ 323.000 în interval de un an. Ce urmează?

ANALIZĂ Bursa de la București, printre cele mai ieftine din regiune și cu dividende generoase / Ungaria ne-a depășit la randamentul dividendului și este chiar mai ieftină decât România

ANALIZĂ Băncile românești listate la bursă sunt mai ieftine în termeni de profitabilitate comparativ cu cele din regiune. La ce multipli se tranzacționează acțiunile BRD și Banca Transilvania comparativ cu bănci din Austria, Cehia, Croația, Grecia, Ungaria, Polonia și Slovacia

ANALIZĂ Ce industrie de apărare are România. De la scandaluri, politizare și subfinanțare, la noul context european, care aduce finanțări uriașe de Apărare pentru țările UE

ANALIZĂ Economedia: Tot mai multe mașini chinezești, și noi și rulate, pe șosele românești

Analiză. Turbulențele din industria auto se văd din plin în România: Sute de concedieri anunțate în interval de numai câteva săptămâni de către companii active în acest sector în țara noastră

Analiză. Transportatorii români iau locul celor polonezi pe piețele europene, cu flote mari și șoferi gata să călătorească în întreaga UE / Provocări din cauza stagnării economice și a crizei fiscale, care crește taxe și reduce avantajul de cost

ANALIZĂ Se pregătește sezonul de admiteri. Ce taxe de studii percep universitățile și cât costă cazarea la cămine în marile centre din țară?

ANALIZĂ Cum se schimbă topul companiilor de curierat din România după ce Sameday a cumpărat Cargus / Primele 10 firme au afaceri de peste 5 miliarde de lei

ANALIZĂ Produse românești în supermarketuri: Marile lanțuri de retail spun că au sute de parteneri locali. Care sunt produsele cu cea mai mare acoperire locală?

Impozitul auto e calculat în funcție de norma de poluare și capacitatea cilindrică. Astfel, impozitarea autoturismelor ar trebui să trează pe principiul „poluatorul plătește”. Pentru un motor de 1,6–2,0 litri cu normă Euro 0–Euro 3, impozitul va fi între 238 și 297 de lei, iar pentru Euro 5 între 213 și 267 de lei.

O dată cu noile taxe, unii dintre proprietarii de mașini au sesizat însă și anomalii: mașini hibride noi impozitate mai mult decât mașinile din aceeași clasă, dar cu motor termic sau taxe mai mari în România decât în alte țări.

Un șofer care și-a făcut calculele pentru a-și schimba mașina a constatat că ar avea de plătit un impozit de trei ori mai mare pentru un autovehicul nou, de brand diferit, dar din aceeași clasă, care consumă și emite jumătate din ce consumă actuala – veche de 19 ani.

Principala problemă pare a fi la automobile hibride cu capacitate cilindrică mare, de peste 2.0 litri, chiar dacă acestea sunt noi, din 2025, și au unul dintre cele mai scăzute niveluri de emisii. În cazul acestor mașini, se plătește un impozit de câteva ori mai mare decât la „rable” extrem de poluante.

Ați întâlnit astfel de situații sau unele similare? Vă invităm să ne împărtășiți experiența dvs, în secțiunea de comentarii.

Update. Câteva exemple de la cetățeni

• „Mod de calcul incorect și discriminatoriu”

“La un motor clasa EURO 6 hibrid, cei 200 cm3 sunt diferiți de la un motor la altul? Adică dacă 200 cm3 la un motor de 1.600 cm3 sunt mai mici decât 200 cm3 ai unui motor de 2.600 cm3, sau 3.000 cm3?”, ne-a sesizat un cititor.

Acesta dă un exemplu care ar ilustra “modul infantil de calcul” care a stat la baza noii impozitări: un autoturism EURO 5 de 2000 cm3 – vechi de cel puțîn 15 ani, plătește un impozit mai mare decât un auto EURO 6 hibrid cu doar 21 de lei pe an, iar un EURO 4 cu doar 39 de lei pe an.

“Cum se face că la grupa (spre exemplificare) Hibride cu emisii de CO2 peste 50 g/km, la un motor de 1.600 cm3 trebuie achitat un impozit de RON 16,2, iar la un motor de 3.000 cm3, trebuie achitat un impozit de RON 149,8 pe fiecare grupa de 200 cm3 sau fracțiune din această (această fracțiune nu s-a respectat niciodată în practică!)?! Menționez că valoarea pentru emisii CO2 de 50 g/km NU există în realitate, ea fiind obținută de unii producători numai în condiții de laborator! Încă un motiv de a contesta acest mod stupid și ilegal de calcul! Rezultă că cei 200 cm3 sunt mai mici la motoarele mici și mult mai mari în cazul motoarelor mari! Consider că taxa pe grupa de 200 cm3 trebuia să fie acceași pentru fiecare grupa de normă de poluare”, reclamă cititorul, care consideră că mod de calcul este incorect și discriminatoriu.

Un alt cititor Economedia susține că îi crește de 8 ori impozitul pentru o mașină hibrid, de la 600 lei anul trecut, la 4.700 lei în acest an.

„Dețin mașina euro 6.d model 2025 hibrid motor 3.3 cu 139g co2. De la 600ron impozit va trebui sa plătesc 4700ron. De ce îmi creste de 8 ori? Unde este principiul poluatorul plătește? Unde este predictibilitate? Unde sunt politicile antipoluare? Un duster 130 nou tot 4×4 și tot hibrid are aceleași noxe 135-140 g co2 dar plătește 200ron.de ce diferențele acestea când poluam la fel și taxele de anul acesta au fost pe principiul cel care poluează plătește. Ca să nu mai zic ca orice rabla de 20nde ani vechime este mai puțin de un sfert din cât am de plata. E normal? Este un impozit pe lux mascat deși impozitat și luxul separat prin alta directiva. Au făcut manevra și au modificat capul de tabel în monitorul oficial la hibride publicat corect conform dezbaterii publice pe 15 dec și modificat noaptea ca hoții pe 17 dec (din pret/auto hibrid in preț /200cmc auto hibrid) și ne au ars de sus pana jos”, arată acesta, într-un comentariu.