1 Octombrie 2025, 13:03
Redacţia PiataAuto.md
Germanii au aflat cu stupoare că la sfâşit de septembrie, Curtea Administrativă Superioară din Schleswig-Holstein a emis un verdict cu implicaţii imense pentru industria auto şi proprietarii de maşini diesel din ţară. Mai exact, curtea a decis că un număr imens de automobile diesel, inclusiv cele afectate anterior de scandalul Dieselgate, care au trecut prin proceduri de remediere din partea producătorilor auto, sunt ilegale şi ar trebui scoase din circulaţie. Curtea a lăsat şi soluţia remedierii tehnice a tuturor acestor motoare, dar o asemenea remediere e aproape imposibilă, informează publicaţiile germane HandWerksBlatt şi Inside Digital.
Tot procesul de judecată a pornit mai mulţi ani în urmă, când agenţia de stat KBA din Germania a făcut măsurători profunde de emisii ale unui VW Golf 2,0 TDI care fusese afectat de Dieselgate şi trecuse ulterior printr-o procedură de remediere la un service oficial al producătorului. Intenţia era să se descopere dacă după acea remediere nivelul de emisii a fost adus într-adevăr în limitele de conformitate.
Atunci cei de la KBA au descoperit că în regimuri normale de funcţionare motorul diesel îşi redusese într-adevăr emisiile, în mare parte datorită schimbărilor de soft aplicate, chiar dacă acele schimbări au adus pentru proprietarii afectaţi senzaţia unei maşini mai lente şi a unui consum final mai mare.
Totuşi, atunci cei de la KBA au mai făcut o descoperire importantă, şi anume că motorul diesel are o aşa-numită fereastră termică, când îşi deconectează recircularea gazelor de eşapament prin sistemul EGR. Asta se întâmplă când motorul e încă rece, dar şi atunci când afară sunt mai puţin de 10 grade Celsius. Explicaţia era una tehnică — la asemenea temperaturi recircularea gazelor prin EGR dăunează motorului şi poate duce la uzură rapidă a acestuia şi chiar la o clacare în cele din urmă. Cei de la KBA au validat acest argument tehnic, declarând că într-adevăr, din punct de vedere al construcţiei motoarelor şi siguranţei, această fereastră termică e justificată.
Dar Agenţia Germană de Mediu (DUH) a contestat în instanţa de judecată actele administrative ale KBA, care agreau modificările făcute la acele motoare afectate şi care acceptat fereastra termică menţionată mai sus. Aşa a luat naştere acest proces imens şi lung, care vizează toate maşinile afectate de Dieselgate, dar şi cele omologate anterior în baza aceloraşi standarde, într-un număr estimat de 7,8 milioane de maşini diesel aflate încă în circulaţie în Germania.
Agenţia a cerut instanţei să oblige producătorii să modifice motoarele astfel încât să elimine această fereastră termică şi să asigure emisiile conforme indiferent de temperatura motorului sau temperatura de afară, sau să dispună retragerea lor din circulaţie.
Cei de la KBA şi VW, ca unele din principalele părţi pârâte, spun că modificarea de acum a maşinilor este practic imposibilă. Această modificare n-ar putea fi aplicată pe unele motoare ai vechi, iar pe cele mai noi ar fi extrem de scumpă şi iraţională, pe de o parte, dar totodată ar determina defectarea imediată a acestor motoare, peste maxim câteva săptămâni sau luni de la aceste lucrări. Deci efectiv ar însemna ca aceşti proprietari să fie chemaţi la o operaţiune obligatorie pentru motorul lor, care le va condamna maşina la maxim câteva luni de funcţionare şi o clacare inevitabilă la final, care se va solda cu casarea maşinii în cele din urmă.
Agenţia de mediu a cerut, însă, aplicarea şi aici a unei alte decizii anterioare, care stipula că atunci când o reglementare de mediu contravine cu o reglementare tehnică, trebuie să prevaleze cea de mediu, chiar în detrimentul celei tehnice. Cei de la DHU au mai motivat că în Europa temperaturile de sub 10 grade sunt întâlnite frecvent, ceea ce înseamnă că fereastra termică afectează de fapt o foarte mare cotă din timpul de funcţionare al motorului diesel.
Curtea Administrativă Superioară din Schleswig-Holstein a emis verdictul său final la de 25 septembrie 2025 şi a constatat în el că această fereastră termică e ilegală. Prin urmare, verdictul impune producătorii fie să facă acele modificări, fie impune autorităţile să dispună emiterea unei interdicţii de circulaţie pentru toate cele 7,8 milioane de maşini diesel. Teoretic, în urma acestui verdict, proprietarii de maşini ar putea să ceară producătorilor să le ia maşinile înapoi, dar o altă decizie din 2020 a unei alte instanţe din Germania stipulează că producătorul e obligat să ia maşinile înapoi, dar e în drept să calculeze o deducere pentru utilizarea maşinii în toţi aceşti ani şi uzură, iar la final adeseori suma oferită în schimb e mai mică decât dacă acea maşină ar fi vândută la mâna a doua.
Ce mărci sunt afectate şi ce se va întâmpla mai departe, deci? Cele mai afectate sunt modelele diesel ale unor mărci precum VW, Audi, Skoda, BMW, Mercedes, Toyota, Volvo, Opel, Fiat, şi Renault, dar lista nu e exhaustivă. Mai simplu spus, dacă maşina are norme de emisii Euro 5 sau Euro 6a-c, atunci e foarte probabil ca ea să fie afectată.
În teorie, în viitorul apropiat proprietarii maşinilor afectate pot aştepta ca acestea să fie declarate neconforme pentru circulaţia pe drumurile publice şi să nu le mai poată conduce. În practică, însă, verdictul emis acum de Curtea Administrativă Superioară din Schleswig-Holstein mai poate fi contestat în instanţa superioară, şi până la transformarea lui într-un verdict executoriu care nu mai poate fi supus vreunei căi de atac, proprietarii mai pot folosi aceste maşini diesel. De asemenea, dacă va exista un recurs, atunci pe perioada acelui proces proprietarii încă vor mai putea folosi aceste maşini.
Dar perspectiva e oricum sumbră pentru aceste maşini în Germania, mai ales că verdictul emis acum le va diminua şi valoarea de piaţă, şi ele vor fi dorite doar de cei ce le vor căuta pentru exportare în afara Germaniei. Şi ştim cu toţii că aceste valuri de maşini exportate vor ajunge să inunde pieţele unor ţări mai puţin restrictive în standardele de emisii, iar vreo 5-8 milioane de germani vor avea nevoie de o maşină mai nouă în loc.
Problema e că un asemenea verdict poate zdruncina puternic întreaga industrie auto a Germaniei, impunând-o la costuri uriaşe într-un moment în care ea e şi aşa într-o poziţie şubredă, cu zeci de mii de oameni concediaţi şi fabrici puse periodic pe pauză. Un asemenea verdict ce ar impune acţiuni faţă de 7,8 milioane de maşini diesel din trecut ar putea fi o povară pur şi simplu prea grea şi imposibil de suportat. Aşa că acum părţile care au pierdut acest proces au declarat că vor contesta această decizie şi că speră la un verdict raţional până la urmă.
2
991
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT