8 Ianuarie 2026, 21:24
Redacţia PiataAuto.md
De mai mulţi ani încoace, producătorii auto nu prea mai au cerinţe speciale faţă de perioada de rodaj, decât nişte sfaturi pentru a conduce într-un ritm mai moderat pentru primii 1.000 sau 2.000 km. Dar majoritatea producătorilor nu mai cer un schimb de ulei la sfârşitul perioadei de rodaj, cum se practica mai demult. Mulţi dintre ei recomandă pur şi simplu efectuarea primului schimb atunci când maşina atinge numărul de kilometri din intervalul recomandat şi când o cere şi pe bord — spre exemplu la 10 mii km, 12 mii, 15 mii sau chiar 25-30 mii km la unele mărci. Ei bine, un specialist certificat în uleiuri de motor din SUA, pe nume Lake Speed Jr., a dezvăluit recomandările sale pentru rodajul corect la un motor modern, luând drept exemplu o Toyota Tacoma cu motor turbo de 4 cilindri, pe care şi-a cumpărat-o de curând.
Lake Speed se mândreşte adeseori cu faptul că sfaturile lui sunt bazate pe analize profunde de date, provenite din teste de la laborator cu uleiuri, iar calitatea lui de expert în uleiuri de motor e certificată oficial. Şi în această serie de recomandări el spune că s-a bazat pe date reale, nu pe supoziţii sau păreri.
Aşadar, cea mai neaşteptată recomandare pe care a făcut-o expertul e că uleiul de motor ar trebui schimbat de 3 ori în primii 5.000 km. Primul schimb, conform spuselor sale, ar trebui făcut la 500 mile (800 km), al doilea schimb la 1.500 mile (2.400 km), iar al treilea schimb de ulei la 3.000 mile (4.800 km).
De ce ar fi nevoie de tocmai 3 schimburi de ulei într-o distanţă atât de scurtă? Pentru că rodajul e un fenomen prezent şi la motoarele ultra moderne şi ultra precise în fabricare, spune protagonistul. Iar faptul că drept exemplu e luat un motor de Toyota — un producător care e cu siguranţă în rândul celor ce pot să-şi producă motoarele cu precizie admirabilă — e elocvent.
Lake Speed Jr. menţionează că, de fapt, cea mai mare uzură are loc în perioada rodajului într-un motor modern, iar uzura înseamnă şlefuirea pieselor interioare, aflate în mişcare. Acea şlefuire generează mici particule de şpan, adeseori invizibile cu ochiul liber, care trebuie extrase de mai multe ori, pentru ca ele să nu genereze altă uzură la rândul lor.
Expertul spune că de obicei sfaturile din manualul de utilizator despre ritmul de condus în rodaj sunt destul de bune, dar proprietarii n-ar trebui să alunece în extremă şi să menajeze maşinile prea mult, pentru că rodajul adevărat are loc mai aproape de cuplul maxim, adică la turaţii mai mari. Prin urmare, nu se poate ajunge la linia roşie, dar la 3-4 mii rpm sau un pic mai mult e indicat să se mai ajungă, pentru un rodaj mai eficient şi mai uniform, spune el.
Protagonistul a făcut primul schimb de ulei la 500 mile (800 km) şi a preluat o mostră de ulei pentru analiză exactă. E important aici să spunem că uleiul turnat e 0W20 — un ulei de vâscozitate foarte redusă — într-atât de redusă, încât până şi la scurgere se poate vedea cât de uşor sar stropii din vasul de scurgere.
Toyota recomandă acest ulei în SUA, iar aici vom spune că multe mărci recomandă ulei mai puţin vâscos în SUA pentru aceleaşi modele, din cauza normelor de consum pe flote, pe care le aveau până de curând în vigoare companiile ce operează în SUA. Unii producători recunosc că aceste uleiuri mai puţin vâscoase generează uzură mai accelerată, dar erau aproape impuşi să o facă. Iar regula de bază e că, cu cât mai puţin vâscos e uleiul, cu atât mai important e să se asigure un interval de schimb cât mai scurt. Şi la fel de critic e şi alegerea unui ulei de calitate.
Totuşi, o parte din concluziile şi descoperirile mai grave ale expertului pot fi amplificate de acest ulei foarte puţin vâscos. Şi există şanse că aceste concluzii ar fi putut fi uşor mai relaxate dacă se opera cu un ulei 5W30, spre exemplu.
Aşadar, la 1.500 mile, sau 2.400 km, a fost făcut şi al doilea schimb de ulei, luându-se din nou o mostră. Cele două mostre au fost analizate în laborator la compoziţia lor, pentru a se identifica şi conţinutul de alte particule în ele.
S-au descoperit urme de silicon în el, care vine de la materialul folosit în procesul de asamblare a motorului. S-au depistat urme de molibden, fier, cupru, aluminiu şi staniu. Aceste particule de metal certifică faptul că rodajul are loc şi ele ajung în ulei, spune expertul. El mai spune că şi la 1.500 mile rodajul încă nu e finalizat şi continuă. Tocmai de asta recomandă şi schimbul de ulei de la aproape 5.000 km sau 3.000 mile.
Ceea ce pare foarte bizar în recomandările lui e cea în care spune că la primul schimb de ulei nu trebuie schimbat şi filtrul de ulei, pentru că filtrul vechi ar reţine mai bine particulele.
Ei bine, aşa cum spuneam motoare pot fi diverse, toleranţele diferă de la un producător la altul, la fel ca şi recomandările de rodaj. Şi există şi în prezent producători care recomandă schimburi de ulei după rodaj, dar de obicei e vorba de un singur schimb de ulei, şi în ultimii ani aceste recomandări sunt oferite preponderent pentru maşinile ultra performante. În propria noastră experienţă recentă, cu BMW M3 Competition, am menţionat despre cum am făcut noi perioada de rodaj şi recomandările BMW. Noi am făcut primul şi singurul schimb de ulei după rodaj la puţin peste 2.000 km, aşa cum recomandă producătorul german. Doar că ulterior, am decis ca următoarele schimburi de ulei să nu le facem la 10.000 km, ci la fiecare 5.000 km. Prin urmare, cel de-al doilea schimb a avut loc după 7.000 km şi am şi filmat tot procesul, făcut de cel mai pasionat mecanic BMW imaginabil.
Totuşi, sfaturile expertului din SUA vizează mult mai multe schimburi de ulei şi el îşi motivează intens aceste recomandări.
Vezi totul în video-ul de mai jos.
1
10,192
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT