Trenul internațional Muntenia, care a plecat joi după amiază din Budapesta spre București Nord, nu a ajuns nici acum la destinație. Garnitura a venit întârziată din Ungaria, iar apoi pe rețeaua CFR întârzierea a crescut exponențial după ce s-a defectat locomotiva care o tracta, modernizată la Reloc Craiova.
Trenul IR 79 Muntenia a plecat din Budapest Keleti joi la ora locală 15:10, având ca destinație finală Gara de Nord din București, unde ar fi trebuit să ajungă vineri dimineață la ora 8:23. La intrarea în țară, la Curtici, garnitura, care are în compunere vagoane de clasa a 2-a și vagoane cușetă cu șase locuri în cabină, a sosit cu o întârziere de 78 de minute, acumulată pe rețeaua feroviară din Ungaria.
S-a defectat locomotiva modernizată de Gruia Stoica
Părea că situația se va normaliza cât de cât, mai ales că la tracțiune a fost pusă la Curtici o locomotivă nouă, ELASMO 007, modernizată recent la Reloc Craiova, societate din Grupul Grampet al lui Gruia Stoica. Trenul a trecut cu bine de Arad și și-a continuat călătoria spre București, după ce a primit vagoanele sosite de la Oradea.
Numai că la halta Vinga, după doar 25 de kilometri, locomotiva s-a defectat și nu a mai fost chip să pornească din nou, potrivit informațiilor obținute de Club Feroviar de la surse din cadrul operatorului feroviar de stat. Era puțin trecut de ora 22:00, iar locomotiva de ajutor, EA 005, a sosit abia după aproape cinci ore, iar vineri la 4:13 trenul și-a putut relua mersul. Între timp, călătorii din vagoane erau disperați, căci nimeni de la CFR Călători nu s-a interesat de soarta lor.
IR 1999, victimă colaterală
Locomotiva EA 005 a fost decuplată de la trenul IR 1999, care plecase din București Nord la ora 10:35 și trebuia să ajungă la destinația finală, Arad, la ora 23:20.
Trenul 1999 a fost oprit la Orțișoara, iar locomotiva a fost trimisă izolată la Vinga. A tractat trenul internațional până la Timișoara Nord, după care s-a întors la Orțișoara să ducă trenul la Arad. Asta a cauzat o întârziere de 425 de minute.
Aproape nouă ore și jumătate de întârziere
Revenind la IR 79, la Timișoara Nord, a fost schimbată din nou locomotiva, fiind pusă la tracțiune ”bătrâna” EA 219, cu care a plecat mai departe spre București Nord, pe Magistrala 100. Din stația Timișoara Nord, trenul internațional Muntenia al operatorului feroviar de stat a plecat cu o întârziere de 496 de minute (peste opt ore!) față de ora din livret, 21:42, potrivit datelor publice ale Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA. Mai pe românește, în loc să plece joi seara a plecat vineri dimineață la ora 6:00.
Pe drum, întârzierea s-a mărit, din cauza circulației pe tronsoanele feroviare aflate în curs de modernizare de pe traseu. La ora publicării acestui articol, trenul internațional Muntenia avea o întârziere de 564 de minute (aproape nouă ore și jumătate) la trecerea fără oprire prin Strehaia.
Conducerea CFR Călători tace mâlc
Conducerea CFR Călători a tăcut mâlc până la aceată oră și nu a informat pe niciun canal întârzierea record acumulată de IR 79.
Incidentul vine la doar o zi după ce trenul Muntenia a acumulat o mare întârziere. Spre deosebire de cazul de azi, ieri responsabilii operatorului feroviar de stat au anunțat incidentul, care se produsese din cauză că nu fusese tensiune în linia de contact. Trenul Muntenia IR 78, pe relația București Nord-Budapest Keleti, a avut o întârziere de peste patru ore, așa cum am scris.
O tactică brevetată de ani buni de CFR Călători sub conducerea lui Traian Preoteasa: dacă întârzierea e din cauza altora anunțăm și facem scandal, dacă e din vina noastră mergem pe burtă. Totul în disprețul pasagerilor feroviari, care au dat bani pe biletele de tren.
Locomotiva ELASMO 007, modernizată la Reloc Craiova
Locomotiva care s-a defectat la Vinga fusese modernizată la Reloc Craiova. În decembrie 2023, CFR Călători a semnat mai multe contracte de prestări servicii, ca parte a unui proiect din PNRR care prevede, printre altele, modernizarea a 55 de locomotive, dar și a 139 de vagoane de călători.
Reloc Craiova a semnat cu CFR Călători un contract în valoare de 91,1 milioane de euro, cu finanțare prin PNRR, pentru modernizarea a 19 locomotive. Locomotiva modernizată este una de tip “Lema” (Locomotivă Electrică cu Motoare Asincrone – Electric Locomotive with Asynchronous Motors). Sistemul de tracțiune este livrat de compania elvețiană ABB.
Toate cele 19 locomotive de 5100 kW ale CFR Călători modernizate la Reloc vor fi echipate cu un transformator de tracțiune, două convertizoare de tracțiune de tip CC 1500 MS și șase motoare de tracțiune de tipul AMX 500. Noile transformatoare, convertizoare și motoare electrice furnizate de ABB vor ajuta locomotivele să atingă viteze maxime de 160 km/oră, față de cele actuale, de 120 km/oră.