Sistemul hibrid al unui Ford Kuga cu motor de 2,5 litri, care pierde beneficiile fiscale de până acum FOTO Ford România
Guvernul își menține ferm poziția în privința noii impozitări auto, în pofida criticilor tot mai numeroase venite din partea proprietarilor de mașini și a specialiștilor. Deși reforma a fost prezentată drept un pas important spre aplicarea principiului „poluatorul plătește”, autoritățile admit că nu iau în calcul modificări, chiar dacă efectele concrete ridică semne de întrebare, mai ales în cazul vehiculelor hibride.
„Nu există intenție de modificare”, a transmis purtătorul de cuvânt al Guvernului, într-un răspuns oferit Economedia, în contextul nemulțumirilor legate de nivelul noilor taxe auto, care intră în vigoare de la 1 ianuarie 2026.
Executivul explică faptul că actualul sistem de impozitare a fost construit „pe baza unui criteriu administrativ stabil și ușor de aplicat, respectiv capacitatea cilindrică a motorului, exprimată în fracțiuni de 200 cm³”. Potrivit Guvernului, acest mecanism a fost păstrat pentru a asigura continuitate și predictibilitate, dar și pentru că autoritățile locale erau deja pregătite din punct de vedere tehnic. „Autoritățile erau pregătite, software-urile lor erau adaptate la aceste tipuri de calcule”, arată Executivul.
De ce nu s-a schimbat arhitectura impozitului
Autoritățile precizează că, în cadrul reformei asumate prin jalonul M59 din Planul Național de Redresare și Reziliență, nu a fost modificată structura de bază a impozitului, ci doar valorile aplicabile fiecărei tranșe de cilindree. Acestea au fost ajustate în funcție de norma de poluare Euro, cu scopul declarat de a reflecta impactul diferit asupra mediului al vehiculelor cu aceeași capacitate cilindrică, dar tehnologii diferite.
apartamente de vanzare bucuresti 3 camere
„Aceste valori au fost diferențiate în funcție de norma de poluare Euro a vehiculului, astfel încât impozitarea să reflecte impactul diferit asupra mediului al vehiculelor cu aceeași cilindree, dar tehnologii diferite. Prin această abordare, vehiculele încadrate în norme Euro mai vechi suportă valori mai ridicate pe fracțiune, în timp ce vehiculele conforme cu standarde Euro recente beneficiază de valori mai reduse sau de creșteri temperate ale impozitului. Diferențierea este bazată pe criterii obiective, armonizate la nivel european și ușor verificabile, fiind compatibilă cu cerințele de politică publică asumate prin PNRR”, arată Guvernul.
În ceea ce privește mașinile hibride, Executivul subliniază că, din perspectiva Comisiei Europene, categoria „vehicul hibrid” nu este automat echivalentă cu emisii scăzute. Potrivit autorităților, doar vehiculele cu emisii sub 50 g CO₂/km pot fi considerate cu adevărat avantajoase din punct de vedere al impactului de mediu.
O reformă cu efecte controversate
De la 1 ianuarie 2026, impozitul auto se calculează atât în funcție de norma de poluare, cât și de capacitatea cilindrică, ceea ce marchează o schimbare de logică față de sistemul anterior, perceput în principal ca un impozit pe cilindree. În teorie, norma de poluare devine criteriu central, iar două mașini cu aceeași capacitate a motorului pot avea impozite foarte diferite.
În practică însă, noua formulă penalizează puternic mașinile vechi și cele cu motoare mari, indiferent de tehnologie. Diferențele dintre Euro 4, Euro 5 și Euro 6 există, dar sunt relativ moderate, ceea ce înseamnă că statul nu stimulează agresiv achiziția de vehicule noi, ci mai degrabă descurajează păstrarea celor vechi și foarte poluante. Impozitul crește foarte mult la mașinile cu motoare de peste 2.000 cm³
Hibridele pierd, la rândul lor, statutul de „favorit fiscal”. Reducerea de impozit nu mai este automată, ci devine opțională și depinde de decizia consiliilor locale, cu un plafon maxim de 30%. Această descentralizare deschide calea unor diferențe semnificative între localități și amplifică sentimentul de impredictibilitate pentru proprietari.
Unele hibride moderne au, din diferite considerente, motoare de peste 2.000 cm³, dar beneficiau de o reducere semnificativă la impozit și nu erau taxate ca alte mașini cu aceeași cilindree.
Sursa citată a relatat anterior că noile impozite au generat anomalii evidente. Mai mulți șoferi au semnalat situații în care mașini hibride noi sunt impozitate mai sever decât autoturisme similare, cu motoare pur termice. Un cititor a calculat că ar plăti un impozit de trei ori mai mare pentru un vehicul nou, care consumă și poluează mult mai puțin decât mașina sa veche de 19 ani. Un alt proprietar afirmă că impozitul pentru un hibrid a crescut de opt ori, de la 600 de lei la 4.700 de lei într-un singur an.
Un caz concret indică faptul că pentru un Toyota RAV4 hibrid, cu motor de 2.500 cmc, Euro 6, impozitul a sărit de la 60 de lei în 2025 la 1.330 de lei în 2026, ajungând aproape la nivelul unui diesel Euro 3 cu aceeași cilindree. Alte mașini care se vor confrunta cu majorări similare sunt Ford Kuga Hybrid, cu motor de 2,5 litri, dar și majoritatea hibridelor Mazda. În schimb, modelele hibride de la Dacia (Bigster, Duster, Jogger), Renault, Nissan, Honda sau mărci chinezești, printre altele, evită creșterea impozitului, deoarece motoarele lor termice au sub 2 litri.
Criticile au fost formulate și de experți. Sorin Ioniță atrage atenția că noile taxe, promovate ca un instrument ecologic, „nu au aproape nimic de-a face cu poluarea”. El subliniază că legiuitorul român se concentrează exclusiv pe emisiile de CO₂ și ignoră aproape complet alte noxe extrem de periculoase, precum oxizii de azot și particulele fine, mai ales în cazul motoarelor diesel. În plus, nu există o diferențiere reală între benzină și diesel, iar poluarea este presupusă, în mod eronat, a fi direct legată de cilindree, deși motoarele mari asistate electric pot avea un consum urban comparabil sau chiar mai redus decât unele motoare convenționale mai mici.
Ți-a plăcut articolul?
Vrem să producem mai multe, însă avem nevoie de susținerea ta. Orice donație contează pentru jurnalismul independent