Pe măsură ce a avansat șantierul pentru modernizarea liniilor de tramvai pe cel mai mare lot din Capitală, muncitorii au dat peste ”vestigii” nerevendicate deocamdată de nimeni. Pe bulevardul Basarabia a fost descoperită, după ce au fost scoase șinele vechi și dalele de beton pe care acestea erau montate, o mare structură de beton armat. Până acum, nimeni nu și-a asumat proprietatea asupra acesteia.

În estul Bucureștiului, pe Lotul 1, ”Reabilitare sistem rutier pe Bd. Th. Pallady, Bd. 1 Decembrie 1918, Bd. Basarabia, Calea Călărașilor, Bd. Corneliu Coposu, Bucla Titan”, cel mai mare dintre toate, cu o lungime totală de 18 km, se lucrează pe mai multe tronsoane la modernizarea infrastructurii de transport cu tramvaiul. Contractul semnat cu PORR Romania are o valoare de 745 de milioane de lei, echivalentul a peste 140 de milioane de euro.

Primele lucrări au început în luna septembrie pe tronsonul de pe bulevardul Theodor Pallady, cuprins între capătul de linie de la complexul comercial ce include Ikea de la intrarea pe Autostrada Soarelui până la intersecția cu bulevardul Nicolae Grigorescu (fosta Piață Sălăjan). Apoi, șantierul a fost extins și pe celelalte tronsoane ale lotului.

După minivacanța pentru sărbătorile de Crăciun și revelion, lucrările au fost reluate zilele trecute de echipele de la PORR Romania. De la ultima noastră vizită pe teren, lucrările au avansat, iar acum stadiul proiectului a ajuns la aproximativ 8%, după cum ne-a declarat inginerul Gabriel Alexandru, șeful de șantier.

Structură din beton armat fără proprietar asumat

Pe tronsonul de pe bulevardul Basarabia, între Piața Hurmuzachi (metrou Piața Muncii) și intersecția cu bulevardul 1 Decembrie, au fost scoase șinele, dalele de beton și peroanele.

S-a început și săpătura la cotă. Un obstacol neașteptat a fost descoperit pe acest tronson în urma săpăturilor la cotă, și anume un canivou (o structură din beton armat, vezi foto mai sus) pentru care se fac demersurile necesare în vederea identificării deținătorului de drept. Responsabilii PORR Romania au trimis adrese către toți posibilii deținători de utilități, iar acum se așteaptă răspunsurile, pentru a se stabili cui aparține. În situația în care obiectivul nu va fi revendicat, se va solicita și obține soluția tehnică din partea proiectantului, urmată de acordul beneficiarului lucrării (Primăria Municipiului București). Până la rezolvarea acestei probleme administrative, muncitorii nu au stat degeaba și au lucrat la zidurile de sprijin de-o parte și de alta a căii de rulare.

Se montează stâlpii pe calea Călărașilor

În continuare, pe calea Călărașilor, de la Piața Hurmuzachi și până la intersecția cu strada Popa Nan, s-a lucrat intens la montarea noilor stâlpi de susținere a liniei de contact și a corpurilor de iluminat public, de-o parte și de alta a carosabilului, pe trotuare.

Inginerul Gabriel Alexandru spune că au fost montați stâlpii pe aproximativ jumătate din traseu. Au mai rămas de făcut fundațiile câtorva stâlpi și de refăcut umplutura în jurul celor deja montați, pentru ca trotuarele și parcările să revină la starea inițială. În paralel, pe acest tronson se lucrează la scoaterea șinelor vechi de pe dalele de beton prefabricat.

Pe bulevardul Theodor Pallady vor începe lucrările la noile peroane

Cele mai avansate lucrări pentru modernizarea liniilor de tramvai de pe acest lot sunt cele de pe bulevardul Theodor Pallady, spre Ikea.

Aici șinele vechi și traversele au fost deja demontate, la fel și peroanele, iar acum se lucrează în continuare la săpătură și la zidurile de sprijin. În curând, vor începe și lucrările la noile peroane (refugii) de pe traseu.

În continuare, pe bulevardul Camil Ressu, șinele au fost scoase, iar acum dalele de beton sunt predate către Societatea de Transport București STB SA. În viitorul apropiat va începe și demolarea peroanelor vechi, iar atunci când condițiile meteo o vor permite, subtraversarea rețelelor de utilități.