Și-au propus să vândă peste 23 de milioane de mașini în cele 12 luni ale anului care tocmai s-a încheiat, dar vânzările au fost cu circa 5 milioane de vehicule mai puțin.
Situația la final de an a celor mai mari 10 producători de automobile din China arată că optimismul lor, în cel puțin jumătate dintre cazuri, a fost exagerat. Cel mai bun exemplu este al BYD, lider absolut al industriei auto chineze, care însă și-a imaginat vânzări mult mai mari decât a reușit în realitate.
CITEȘTE ȘI VIDEO&FOTO Explozie într-un bloc cu 4 etaje, parțial s-a prăbușit, în Madrid
La începutul anului, BYD spunea că va vinde 5,5 milioane de vehicule în 2025, cu ajutorul piețelor externe. Europa era unul dintre teritoriile care ar fi trebuit să contribuie la acest rezultat, dar evident că greul trebuia să-l ducă China. Aici s-au petrecut însă multe lucruri, inclusiv o intervenție agresivă a autorităților care au determinat oprirea unor comportamente ciudate, prin care erau raportate vânzări de mașini care în realitate erau vândute către dealeri.
Cifrele anunțate de companie se ridică la 4,6 milioane de vehicule, ceea ce înseamnă o scădere de peste 16% față de ținta inițială, adică aproximativ 900.000 de mașini mai puțin. Chiar și așa, BYD a devenit oficial liderul pieței de mașini electrice la nivel global, depășind Tesla.
Al doilea cel mai mare producător chinez a fost SAIC, care deține și marca MG. Cu un total de 4,5 milioane de vehicule vândute, compania a fost foarte aproape să ajungă din urmă BYD, dar trebuie să precizăm că cifrele includ și 1,5 milioane de automobile produse în cele două parteneriate, cu VW și GM.
Fără acestea, SAIC s-ar situa doar pe locul 3, cu 2,9 milioane de vehicule, în urma celor de la Geely. Țintele SAIC nu au fost foarte clare, la începutul anului trecut, dar ele menționau 3,5 milioane de NEV, care în cele din urmă au fost doar 1,6 milioane.
De asemenea, menționau cel puțin 2,9 milioane sub branduri proprii și peste 4,5 milioane de vehicule în total.
CITEȘTE ȘI Fabricat în România: Ford Puma – cel mai vândut automobil din Marea Britanie în 2025
Geely a fost al treilea cel mai mare producător de automobile din China, potrivit cifrelor anunțate de companie și unul dintre cei care și-au atins țintele stabilite la început de an. Cu un total de 3,02 milioane de vehicule vândute, compania care deține mărcile Volvo, Polestar sau Lynk&Co a depășit în decembrie cu puțin cele 3 milioane stabilite de conducerea companiei.
Pe locul al patrulea s-a situat Chery, care este totodată și cel mai mare exportator auto din China. Grupul Chery a ratat țintele de vânzări, raportând numai 2,6 milioane de vehicule vândute, cu aproximativ 20% sub ținta de 3,2 milioane de vehicule, în pofida intrării pe piețele internaționale cu două noi branduri, Omoda și Jaecoo.
Great Wall Motors s-a clasat în 2025 pe locul 5 între cei mai mari constructori auto chinez, dar și cel care a avut cea mai mare rată de eșec față de planul de vânzări de la început de an. În loc de cele patru milioane anunțate, vânzările s-au oprit la numai ,1,3 milioane de vehicule, o eroare majoră de peste 60%, care dă de gândit în privința modului în care s-au făcut estimările.
CITEȘTE ȘI Amenzi pentru umflarea prețurilor, în Bulgaria
Leapmotor a fost al șaselea cel mai mare producător de vehicule din China, dar poate fi considerat un perforformer, având în vedere că se numără printre companiile tinere din industria auto chineză, startup-uri private care sunt în faza de dezvoltare a investițiilor inițiale. Cu aproape 600.000 de vehicule vândute, Leapmotor și-a depășit țintele cu aproape 20% și a lăsat în urmă concurenții din același segment al startup-urilor auto, cu sprijinul investițiilor din afara Chinei.
HIMA este o companie mai puțin cunoscută, poate și pentru faptul că sub acest acronim se ascund mai multe branduri. Creată ca un parteneriat lansat de Huawei, Harmony Intelligent Mobility Alliance are ca acționari mai multe companii auto din China, inclusiv Aito, Chery, BAIC, JAC și SAIC.
Mașinile sunt destinate în special clienților chinezi și au la bază arhitectura electronică Huawei. Vânzările din 2025 s-au ridicat la 589.107 unități, adică doar puțin peste jumătate din ținta stabilită la început de an, de un milion de vehicule, ceea ce plasează grupul pe locul 8 în clasament.
Vânzările slabe ar putea să genereze probleme de profitabilitate pentru parteneriatul chinez și să conducă la o repoziționare a membrilor alianței.
Xpeng (locul 9) este un alt startup de succes din China, care se bucură și de susținerea VW Group. Vânzările din 2025 au atins un volum de 429.445 de vehicule, cu circa 15 procente peste planurile din luna ianuarie. Compania a anunțat că a atins cifre record, cu ajutorul celor 60 de noi piețe internaționale, dar datele companiei arată că finalul de an a adus și frânare a vânzărilor.
Pe locul 10 pe lista fabricanților chinezi de automobile se află Li Auto care s-a lansat doar în 2019 și are deja o poziție bună în China. De asemenea, se numără și printre mărcile chinezești cu aspirații mari în Europa, unde a început să vândă mașini în mai multe țări din regiune, iar în Germania și-a deschis primul centru R&D, pentru a dezvolta mașini dedicate clienților locali.
Anul trecut, vânzările Li Auto au depășit 400.000 de unități, dar s-au situat mult sub prognozele propriului management, care spunea în urmă cu un an că speră să atingă 640.000 de unități la nivel global.