1 Octombrie 2025, 22:26
Redacţia PiataAuto.md
În ultimii ani, odată cu ieşirea din garanţie a unui număr tot mai mare de maşini electrice, care au reprezentat cândva valul de creştere a vânzărilor pentru acestea, au devenit cunoscute şi probleme cronice pentru multe modele, chiar şi unele din cele care erau foarte admirate la momentul apariţiei lor pe piaţă. Fie lipsa de experienţă a producătorilor, fie proiectările superficiale, au făcut ca în timp să iasă la iveală probleme repetitive la multe din ele, iar atunci când acestea au loc cu bateria sau cu electromotoarele, costul reparaţiilor e foarte mare. Tocmai de asta, unele service-uri specializate pot deja formula şi nişte profiluri de maşini problematice din experienţa lor, iar unele din ele mai şi elaborează soluţii pentru acestea. Service-ul EV Clinic din Croaţia, unul din primele din Europa specializat în maşini electrice şi hibride, a anunţat de curând că electromotorul lui Audi e-tron 55 a devenit unul din cele mai problematice din lume, iar din acest motiv specialiştii săi elaborează o rezolvare a problemei acestuia.
Cei de la EV Clinic sunt renumiţi pentru abordarea lor profundă în reparaţiile de maşini electrice, cu o analiză minuţioasă a construcţiei şi aplicarea unor soluţii inginereşti care rezolvă cu adevărat probleme. Astfel, ei au dezvoltat de-a lungul timpului kituri de rezolvare a problemelor cronice pentru mai multe maşini, începând de la prima Tesla Model S, cu primul electromotor care avea problema amestecului lichidului de răcire cu uleiul. Acea rezolvare funcţionează impecabil, întrucât şi acea renumită Tesla din Germania, de 2,5 milioane de km parcurşi, o foloseşte.
Şi se pare că una din cele mai mari probleme ale maşinilor electrice a mai multor mărci este anume asta — pătrunderea lichidului de răcire în alte compartimente de motor decât circuitul său corect. La început totul funcţionează corect, iar acel lichid are grijă să răcească motorului în zona sa interioară. Doar că la foarte multe motoare de maşini electrice ceva se întâmplă în timp cu aceste conducte şi cu etanşeitatea lor şi acel lichid ajunge fie pur şi simplu în zona statorului, fie în circuitul de ulei. Iar lichidul de răcire ajuns la stator ajunge să distrugă rapid, atât prin coroziune, cât şi printr-un inevitabil scurtcircuit dacă se adună suficient lichid.
Foarte multe maşini electrice au problema asta, iar noi am relatat-o în mai multe cazuri semnalate de diverse ateliere şi proprietari. Cine spunea cândva că electromotoarele maşinilor electrice vor fi veşnice, pentru că n-are ce se strica în ele greşea, pentru că asta poate fi posibil doar dacă nu există asemenea scurgeri în interior.
Frecvenţa cu care asemenea probleme apar sunt diferite în funcţie de modele. La unele din ele se remarcă probleme abia pe la câteva sute de mii de kilometri şi vreo 8-10 ani de exploatare. La altele mult mai devreme, posibil chiar la puţin după 100 mii km. Dar croaţii spun că la Audi e-tron 55, se întâmplă frecvent ca electromotoarele să cedeze la mai puţin de 50 mii km. Şi dacă e înlocuit un motor nou pe garanţie, el are toate şansele să mai reziste doar 50 mii km.
E vorba de motorul cu numele de cod AKA320, iar croaţii spune că acest motor are o construcţie de bază foarte bine gândită, fiind unul din cele mai bune din lume în felul în care a au fost concepute părţile sale mecanice.
Dar sistemul de răcire, foarte complex şi el, are puncte vulnerabile în această complexitate, care îl fac să dea scurgeri frecvente. Scurgerea are loc mai ales din zona unui tub proiectat să răcească zona centrală a rotorului.
Foto: Construcţia sistemului de răcire al motorului
În rezultat, lichidul de răcire ajunge în motor şi produce scurtcircuite şi prăjirea acestui motor. De obicei, într-un asemenea caz el nu mai poate fi reparat. Şi din câte se pare cele mai vulnerabile sunt articulaţiile acestor circuite, care sunt proiectate fără a ţine cont că materialele lor îşi schimbă elasticitatea în timp, sub influenţa variaţiilor de temperatură şi ciclurilor de uşoară dilatare şi constrângere. La început, cât aceste materiale sunt noi şi au textură elastică, totul funcţionează bine, după care acest texturi încep să nu mai fie la fel de elastice nu mai asigură etanşeitatea totală în toate variaţiile de temperatură. Şi astfel încep a apărea scurgerile.
Foto: Puntul vulnerabil al acestui sistem, din apropiere de rotor
Costurile unui motor nou pot începe de la vreo 3.800 euro fără TVA, deci ajung la peste 4.500-4.800 euro la final, în funcţie de ţară. Cu tot cu manopera complexă se ajunge şi la facturi de 8-10 mii euro. Un proprietar din Portugalia, spre exemplu, spune că a primit o factură de 12 mii euro de la service-ul oficial, pentru că garanţia expirase. În cele din urmă i-a convins să-i facă un gest de bunăvoinţă şi a achitat doar 8.000 euro. Dar totuşi 8.000 euro în costuri neprogramate pentru o maşină electrică ce trebuia să fie fiabilă e o situaţie care nu şi-ar dori-o nimeni.
Tocmai de asta, croaţii îi acuză pe cei de la Audi că deocamdată n-au rezolvat această problemă şi doar încasează sume exorbitante pe reparaţii. Iar asta i-a făcut să elaboreze ei un kit de garnituri şi componente proiectate de ei, care să rezolve problema acestor motoare, pe care promit să-l lanseze în curând. Cei de la EV Clinic spun că în acest moment acest electromotor de Audi e în topul listei lor de solicitări de reparaţii — într-atât de problematic e. Şi foarte des durata de viaţă e în jur de 50 mii km.
Aşadar, cine să gândeşte să-şi cumpere un asemene Audi e-tron 55 la mâna a doua, ar trebui să ştie de aceste probleme, să urmărească dacă există scurgeri în motor pentru a prinde primele semne şi eventual să ia în calcul şi rezolvarea acestei probleme sau să se pregătească moral că oricând în decursul exploatării maşina ar putea genera o factură de reparaţii de vreo 6-12 mii euro, în funcţie de ţară. Şi asta excluzând eventualele riscuri aduse de starea bateriei.
2
8,558
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
TESTE DRIVE DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
