Un incident feroviar la București Băneasa s-a produs vara trecută, în plin sezon estival. Un tren care venea de la mare a fost îndrumat în direcția greșită de impiegat, care, după ce a realizat ce a făcut, a modificat datele din registrul de mișcare. Mecanicul a trebuit să dea trenul înapoi pentru a putea să se reînscrie pe traiectoria corectă. Agenția de Investigare Feroviară Română a cercetat circumstanțele în care s-a produs incidentul și a stabilit cauzele.
AGIFER a publicat Raportul de investigare privind incidentul feroviar produs la data de 5 iulie 2025, pe raza de activitate a Sucursalei Regionale CFR București, pe secția de circulație Lehliu – București, prin executarea eronată a parcursului de trecere a trenului de călători Interregio nr. 11506.
În acea zi de vară, la ora 18:30, impiegatul de mișcare (IDM) dispozitor din stația CFR Pantelimon a transmis telefonic către stația CFR București Băneasa avizul de trecere pentru trenul IR 11506, operat de Astra Trans Carpatic, care venea de la Constanța și se îndrepta către București Nord. Cu același prilej, stația București Băneasa a transmis către stația Pantelimon avizul de plecare pentru trenul Regio 10183, care a plecat la ora 18:28. Șase minute mai târziu, IDM dispozitor din stația CFR București Băneasa a transmis către Hm Pajura avizul de plecare pentru trenul 11086 al regio Călători, care urma să circule în direcția Chitila, cu destinație finală Brașov, în loc de avizul de trecere pentru trenul ATC, care circula în direcția București Nord.
Ca urmare a avizului primit, IDM dispozitor din Hm Pajura a efectuat parcurs de trecere pentru trenul Regio Călători, în direcția Ramificația Pajura – Hm Pajura – Chitila, conform trasei acestuia. ”Din declarațiile salariaților implicați, a rezultat că IDM de serviciu de la stația CFR București Băneasa a perceput și înregistrat eronat avizul de trecere pentru trenul IR nr. 11086005 în loc de IR nr. 11506005, deși IDM dispozitor al stației CFR Pantelimon a transmis corect acest aviz”, se arată în Raport.
Trenul Regio Călători, confundat cu cel al ATC
Pentru primirea trenului, IDM dispozitor din București Băneasa a făcut comandă de intrare la linia III directă, crezând că este trenul IR 11086 al Regio Călători. IDM exterior de la stația CFR București Băneasa care se afla pe peron pentru întâmpinarea trenului IR 1887 al CFR Călători a defilat și trenul IR 11506 al ATC, tren care nu îi fusese adus la cunoștință de către IDM dispozitor.
După trecerea trenului ATC, a comunicat prin stație că este în regulă și semnalizat, dar mecanicul de locomotivă nu a răspuns. IDM dispozitor de la București Băneasa a transmis mai departe la Hm Pajura avizul de plecare pentru trenul IR al Regio Călători, fără a observa că acesta a trecut fără oprire prin stație, fără a staționa la peron la linia III pentru schimbul personalului de tracțiune și primirea ordinului de circulație privind avizarea unor restricții de viteză pe distanța București Băneasa – Chitila – Ploiești Vest.
Mecanicul a fost nevoit să dea trenul înapoi
După primirea avizului de plecare pentru trenul IR 11086, IDM dispozitor din Hm Pajura a efectuat parcurs de trecere în direcția Ram Pajura – Hm Pajura – Chitila. Între timp, mecanicul de la trenul ATC, după ce depășise semnalul YB din Ramificația Pajura, a oprit trenul și a comunicat către IDM dispozitor că a fost îndrumat în direcție eronată, spre Chitila în loc de București Nord.
CITEȘTE și Trenul lui Călin Mitică era cât pe ce să tamponeze locomotiva lui Gruia Stoica la Ploiești Nord
După producerea incidentului feroviar, IDM dispozitor din Hm Pajura a modificat în registrul de mișcare numărul trenului, respectiv a tăiat trenul IR 11086 și a înscris trenul corect, respectiv IR 11506. Pentru expedierea trenului la Gara de Nord, IDM dispozitor din Hm Pajura a luat legătura telefonică cu mecanicul trenului ATC și au stabilit de comun acord să dea trenul înapoi. Mecanicul a schimbat postul și a pus în mișcare trenul până pe secțiunea 1AD Fir 2 Ramificația Pajura – București Băneasa, după care a oprit și a comunicat către IDM dispozitor din Hm Pajura că este în fața semnalului de intrare YB și poate merge în direcția București Nord. În consecință, IDM dispozitor de la Hm Pajura a făcut comanda de circulație cu semnalul YB în direcția București Nord.
Doi impiegați au făcut modificări în registrul de mișcare
Ulterior, la verificarea registrului de mișcare de la stația CFR București Băneasa au fost observate modificări făcute în registru de IDM dispozitor, respectiv numărul trenului IR 11086 (Regio Călători) era modificat în 11506 (Astra Trans Carpatic).
Similar, la verificarea registrului de mișcare de la Hm Pajura au fost observate modificări făcute în registru, unde numărul de tren IR 11086 (Regio Călători) era tăiat cu o linie, iar sub el era înscris numărul de tren IR 11506 (ATC).
Erori umane succesive
Inspectorii AGIFER au ajuns la concluzia că acest incident feroviar la București Băneasa a avut în lanțul cauzal o serie de erori succesive, comise de trei operatori umani diferiți, care au fost cauzate de lipsa de atenție.
În primul rând, IDM dispozitor de la București Băneasa nu a urmărit cu atenție informațiile transmise de către omologul său de la Pantelimon și nici nu a verificat/introdus în timp real în sistemul IRIS avizul de trecere și datele de tranzit ale trenului (moment în care ar fi observat eroarea). Ulterior a transmis la Hm Pajura avizul de trecere pentru trenul Regio Călători.
La rândul lui, operatorul de circulație de pe firul RC 4 Lehliu nu a transmis dispoziție RC cu privire la circulația trenului IR 11086 al Regio Călători, care era întârziat. Un alt factor care a contribuit la producerea incidentului a fost lipsa comunicării prin stație între IDM dispozitor din stația CFR București Băneasa, IDM din Hm Pajura și mecanicul de locomotivă de la trenul ATC, la efectuarea comenzii de trecere prin București Băneasa și Hm Pajura.
”Aceste erori, care au constat în omiterea sau efectuarea defectuoasă unei părți din sarcina de muncă apărute pe fondul desfășurării activității la schimbarea de tură a personalului, au determinat producerea incidentului. În concluzie, producerea incidentului a fost cauzată de comunicarea deficitară, coroborat cu nerespectarea reglementarilor în vigoare prevăzute în activitatea de conducere a circulației trenurilor”, se mai arată în Raportul de investigare.
Măsuri luate de conducerea CFR SA după pocinogul de la Băneasa
După acest incident feroviar la București Băneasa, conducerea CNCF CFR SA a dispus următoarele măsuri în scopul evitării producerii pe viitor a unor incidente/accidente cu cauze asemănătoare și îmbunătățirea siguranței feroviare:
- Divizia Trafic București a dispus o evaluare internă suplimentară pentru IDM din stația CFR București Băneasa implicat în producerea incidentului feroviar;
- Programarea IDM din stația CFR București Băneasa implicat în incident la o ședință suplimentară de instruire teoretică;
- Monitorizare practică a IDM din stația CFR București Băneasa implicat în incident;
4. Divizia Trafic București a solicitat la SC Informatică Feroviară rezolvarea problemei constatate la stația CFR București Băneasa cu privire la faptul că la transmiterea avizului de plecare/trecere de stația CFR Pantelimon în sistemul informatic IRIS, stația București Băneasa nu vizualizează avizul de plecare/trecere.