Miercuri, 14 Ianuarie 2026, ora 17:21
2515 citiri
Șefa Dacia acuză Uniunea Europeană că a scumpit mașinile noi prin reglementări excesive FOTO dacia.ro
În fața unei noi serii de reglementări europene, privind constructorii auto, Katrin Adt, directoarea Dacia, a declarat că firma va rămâne concentrată pe fabricarea de mașini pe care clienții săi le doresc, mai degrabă decât pe adaptarea acestora pentru a se potrivi Uniunii Europene și reglementărilor sale.
Noua șefă a mărcii românești, venită de la grupul Daimler, acuză reglementările de la Bruxelles pentru scumpirea semnificativă a mașinilor noi din ultimii cinci ani. Noile sisteme de siguranță, de la camere care detectează oboseala, la sisteme de frânare automată, au devenit obligatorii, și asta se vede în listele de prețuri.
„40% din creșterea de prețuri pe care am văzut-o în ultimii cinci ani a fost provocată de reguli. Cred că ar trebui să fie înghețate reglementările actuale” a spus Katrin Adt, pentru Car Magazine.
Șefa Dacia a spus că s-a creat și un ciclu vicios, care contravine aspirațiilor ecologice ale UE, pentru că noile sisteme de siguranță nu doar au scumpit mașinile noi, ci le-au făcut și mai grele, adică mai puțin eficiente și cu un consum mai mare. De asemenea, ea a avertizat că 107 noi reglementări vor intra în vigoare în următorii cinci ani, iar integrarea acestora consumă un sfert din bugetul de cercetare al Dacia.
„Întotdeauna spunem în echipa Dacia, atunci când vorbim despre produse viitoare, că nu creăm o gamă de produse conform reglementărilor UE, ci o facem pentru nevoile clienților noștri. Suntem cu toții împotriva prea multor reglementări, așa că cerem o piață echitabilă și o concurență loială”, a arătat Katrin Adt.
Uniunea Europeană vrea să combată aceste critici și scumpirea mașinilor noi prin introducerea unei noi categorii de vehicule, numită provizoriu M1E, pentru vehicule electrice mici cu o lungime mai mică de 4,2 m. Acestea ar fi scutite de norme de siguranță, pentru a menține prețul de achiziție mai mic.
Bazată pe clasa japoneză de mașini kei (vehicul ușor kei-jidōsha, n.r.), această reglementare presupune faptul că producătorii europeni care fabrică mașini dintr-un așa-numit „conținut local”, cum este și Dacia, vor fi recompensați prin acordarea de credite pe care le pot folosi pentru a compensa emisiile de CO2.
Pe de altă parte, deși s-ar putea crede că astfel de măsuri ar fi potrivite pentru Dacia, asociată prin definiție unui constructor de mașini mici, Katrin Adt a cerut mai multă certitudine din partea UE și a spus că nu este sigură „dacă suntem încă mulțumiți de propunerile UE”.
„Aștept cu nerăbdare ceva definitiv. Îmbrățișăm ideea mașinilor europene mici, este pe terenul nostru de joacă la Dacia, dar în prezent există multă incertitudine”, a declarat Adt, care a preluat rolul de CEO în septembrie 2025, înlocuindu-l pe Denis Le Vot.
Directorul general al Dacia a mai spus de asemenea că concentrarea firmei asupra clienților săi este o modalitate de a o ajuta să se diferențieze de concurența chineză.
O parte din această „concentrare” asupra clienților, de altfel, este motivul pentru care Dacia a lansat până acum doar modele electrice din segmentul A, actualul model Spring EV și viitoarea mașină de oraș bazată pe Twingo urmând să fie vândute în paralel.
Ți-a plăcut articolul?
Vrem să producem mai multe, însă avem nevoie de susținerea ta. Orice donație contează pentru jurnalismul independent