Trenul de noapte Satu Mare-București Nord a ajuns miercuri dimineață în Capitală cu o întârziere de fix două ore. Călătoria garniturii operatorului feroviar de stat a început bine, dar în apropiere de Brașov planetele nu s-au mai aliniat și au început problemele.
Trenul IRN 1642 a plecat din Satu Mare marți la ora 16:30, având ca destinație finală Gara de Nord din București, unde ar fi trebuit să ajungă după o călătorie de 13 ore și 52 de minute, joi dimineață la ora 6:22. La plecarea din Satu Mare, trenul avea trei vagoane (clasa a 2-a, de dormit și cușetă) și a fost remorcat de locomotiva GM (diesel) nr. 1013.
La Baia Mare i s-au mai atașat două vagoane, iar la Sărățel, încă unul, care venea de la Bistrița Nord. Anterior, la Dej Călători, fusese schimbată tracțiunea, având în vedere că linia era electrificată în continuare, cu locomotiva EA 387, care trebuia să ducă trenul până la Brașov.
Prima problemă a apărut la Prejmer
Mersul trenului operat de CFR Călători s-a derulat conform livretului, cu mici întârzieri cauzate de unele restricții de viteză de pe traseu, care au fost apoi recuperate.
Numai că la doar 16 km de stația CF Brașov, la Prejmer, a apărut un deranjament la linia de contact, drept pentru care a fost trimisă în ajutor o locomotivă diesel (GM 941). Datorită distanței scurte de la Brașov până la Prejmer, locomotiva diesel a ajuns în timp record și a fost cuplată în fața celei electrice, astfel că întârzierea acumulată aici a fost de doar 33 de minute. Una peste alta, la Brașov trenul de noapte Satu Mare-București Nord a ajuns cu o întârziere de 35 de minute și de aici a plecat întârziat cu 29 de minute, potrivit datelor publice ale Companiei Naționale de Căi Ferate CFR SA. În stația Brașov, la tracțiune a fost pusă locomotiva LEMA 005, modernizată recent la Softronic Craiova.
Trenul de noapte Satu Mare-București Nord a stat 85 de minute la Timișu de Sus
Problemele nu s-au terminat însă. Tot după 16 km, la Timișu de Sus, locomotiva care tracta trenul s-a defectat. Nu este clar din ce cauză. Mecanicul a menționat ”diferență curent motoare tracțiune la urcare pe rampă și la coborâre pe pantă”. Contactați de Club Feroviar, reprezentanții Softronic Craiova au precizat că cu siguranță a fost vorba de o patinare a roților din cauza gheții: ”Mecanicul a pus locomotiva la viteza prescrisă, de 90 km/oră. Prin softul instalat pe locomotivă, motoarelor ce antrenează roțile care patinează li se reduce automat forța. Vom analiza, pentru a stabili cu certitudine ce s-a întâmplat”.
CITEȘTE și Trenul Muntenia, întârziat peste 9 ore, după ce s-a defectat locomotiva modernizată la Reloc
Tot pocinogul de la Timișul de Sus s-a transpus într-o întârziere suplimentară de 85 de minute (o oră și 25 de minute) în circulația trenului IRN 1642. Așa se face că garnitura a ajuns la destinația finală, Gara de Nord din Capitală, la ora 8:22, cu o întârziere de 120 de minute față de ora programată prin livret, 6:22. Pentru călătorii de la vagoanele de dormit sau cușetă, această întârziere nu a avut un prea mare disconfort – și-au prelungit somnul. Însă pentru cei de la vagoanele de clasa a 2-a, mai ales cei care s-au urcat de la Brașov pentru a ajunge la București, neplăcerea a fost maximă.
Locomotiva LEMA 005 a mai avut probleme
Nu este pentru prima oară când locomotiva LEMA 005 modernizată la Softronic Craiova are probleme.
Pe 17 noiembrie 2025, locomotiva, aflată la tracțiunea trenului internațional Dacia IRN 346, s-a defectat la Florești Prahova. Defecțiunea s-a produs la compresor și a fost nevoie de trimiterea unei locomotive de ajutor, fapt ce a cauzat o întârziere de trei ore. După doar o zi, aceeași locomotivă s-a defectat la Sinaia, când tracta trenul IRN01641, după cum am scris la vremea respectivă.
Contract de modernizare semnat în decembrie 2023
Softronic a semnat în decembrie 2023 un contract pentru modernizarea a 19 locomotive electrice pentru CFR Călători, finanțat din PNRR, cu o valoare de 100,68 milioane de euro.
Locomotivele pe care Softronic le modernizează pentru CFR Călători au fost dezvoltate inițial cu motoare electrice clasice, de curent continuu. Deși robuste și eficiente pentru standardele de atunci, acestea aveau nevoie de o actualizare majoră pentru a răspunde cerințelor tehnologice și de mediu din prezent.
Fiecare locomotivă modernizată este rezultatul unui proces complex, care include revizia completă a sistemelor mecanice, electrice și electronice, testarea în condiții reale și implementarea soluțiilor de ultimă generație pentru optimizarea performanței. În cadrul modernizării, Softronic a integrat tehnologii care permit monitorizarea continuă a parametrilor de funcționare, reducerea consumului de energie și creșterea siguranței operatorilor și pasagerilor, a informat producătorul craiovean. Practic, locomotivele sunt reconstruite de la zero.