17 Ianuarie 2026, 21:44
Redacţia PiataAuto.md
Bugatti şi Koenigsegg sunt doi dintre producătorii unora din cele mai rapide şi performante maşini din lume, duse la superlativul a ceea ce poate atinge ingineria auto. Acum, pentru prima dată cel mai puternic Bugatti actual a fost pus alături de cel mai puternic Koenigsegg, într-o cursă directă, de către britanicii de la carwow.
În cazul lui Bugatti, teoretic cel mai puternic model e Tourbillon, dar acest model încă nu a fost lansat în producţie de serie şi nu a fost livrat vreunui client, fiind în faza de definitivare a ultimelor teste de pre-producţie, chiar dacă a fost deja dezvăluit. Aşa că aici, în cursă, a fost adus un Chiron Super Sport, cu motorul W16 quad turbo de 8,0 litri, care dezvoltă 1.600 CP şi 1.600 Nm.
Şi de la Koenigsegg a fost adus modelul cu performanţă supremă, deţinător de recorduri de acceleraţie şi viteză. E vorba de Jesko Absolut, un model care are un V8 de 5,0 litri twin turbo, care dezvoltă 1.600 CP şi 1.500 Nm atunci când e alimentat cu etanol E85 şi e cuplat la renumita cutie cu 9 trepte. Se întâmplă de multe ori ca în anumite teste sau comparaţii, modelul suedez să nu găsească E85, şi atunci cu benzină dezvoltă cu câteva sute de cai-putere mai puţin, dar nu şi aici. Maşina a fost alimentată cu carburantul potrivit, aşa că-şi poate dezlănţui puterea completă.
Britanicii au luat şi câte un pilot de teste de la cele două companii alături de ei, pentru a-i sfătui pentru cele mai bun regim şi tactică de condus. Miza era prea mare, or, ambele maşini au 1.600 CP, concurând într-o ligă unde nu prea există alţi concurenţi.
Dar Bugatti e mult mai greu decât Koenigsegg, având 1.995 kg, în timp ce modelul suedez are 1.390 kg. E o diferenţă uriaşă, care poate fi compensată doar de faptul că Jesko Absolut are tracţiune spate, în timp ce Chiron Super Sport ar tracţiune integrală.
Primele curse au fost făcute cu start din mişcare, pentru a încălzi bine anvelopele, şi au fost făcute la jumătate de milă. Au existat şi câteva stângăcii cu ambele maşini, aşa că primele rezultante nu erau relevante, dar a venit şi cursa care conta cu adevărat.
În toate aceste curse cu start de la 10 mile pe oră, sau 16 km/h, s-a făcut remarcat un tipar, în care Bugatti accelerează mult mai rapid iniţial, dar apoi, abia pe după 200 km/h, Koenigsegg începe să-şi ia revanşa cu forţă.
Adevărul e că pe acest asfalt cu mici particule de nisip, Koenigsegg a cam trebuit toată cursa să jongleze cu puterea acceleraţiei sale, neputând-o dezlănţui pe toată şi imediat.
Totuşi, la cursa finală cu stat din mişcare, de jumătate de milă, Koenigsegg a fost cel care a câştigat, chiar dacă a făcut-o cu doar un mic avantaj în faţa lui Bugatti. Indiscutabil, e o victorie. Dar urma cursa cu start de pe loc, la un sfert de milă.
Şi aici s-a făcut observat mai bine decalajul iniţial dintre Bugatti şi Koenigsegg, dar de startul mult mai ferm şi mai rapid al lui Bugatti.
Către finalul distanţei, modelul suedez se apropia din nou de cel francez, dar nu a fost suficient timp şi distanţă pentru a-l întrece. Şi Bugatti a învins. Asta l-a făcut pe pilotul din Koenigsegg să ceară şi o cursă cu start de pe loc, cu jumătate de milă în distanţă.
În această ultimă cursă, chiar şi Bugatti cu tracţiunea lui integrală a derapat în vâltoarea acceleraţiei şi a trebuit controlat cu iscusinţă. Puterea e uriaşă chiar şi pentru toate roţile motrice.
Dar apoi inevitabilul s-a produs şi la o viteză de aproape 300 km/h, Koenigsegg l-a întrecut pe Bugatti, câştigând cursa detaşat.
Aşadar, un rezultat frumos, în care una din maşini câştigă la distanţă mai scurtă, iar cealaltă la distanţă mai lungă. Iar asta ne sugerează clar cine ar câştiga în viaţa reală pe un circuit sau pe o autostradă fără limită de viteză. Dincolo de asta, însă, e frumos că-n zilele noaste încă mai există maşini cu inginerie supremă prin motoare cu combustie, care pot face aceste performanţe superlative.
Vezi totul în video-ul de mai jos.
0
770
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT