Trenul internațional Muntenia al operatorului feroviar de stat, IRN 79, întârzie în fiecare zi și nu doar din vina CFR Călători. El este considerat un tren ”marginal” pe rețeaua maghiară de căi ferate MAV, așa că zi de zi ajunge la intrarea în țară, la Curtici, cu întârzieri semnificative. Întârzieri pe care nu le recuperează pe teritoriul României, ba dimpotrivă.
În urmă cu o săptămână, trenul internațional Muntenia intra în atenția mass media din România, după ce Club Feroviar a publicat în exclusivitate un articol despre întârzierea sa de peste nouă ore la sosirea în București Nord. Ulterior, informația a devenit virală după ce a fost preluată (fără citarea sursei) de Asociația Pro Infrastructură.
Pe 9 ianuarie, cea mai mare parte din întârziere a fost cauzată de defectarea pe rețeaua CFR a locomotivei aflate la tracțiune, ELASMO 007, modernizată recent la Reloc Craiova (parte a Grupului Grampet controlat de Gruia Stoica) și de incapacitatea CFR Călători de a trimite la timp o locomotivă de ajutor.
Garnitura întârzie în fiecare zi la intrarea în țară
Însă trenul intrase deja în țară întârziat cu 78 de minute, așa cum am scris și în articolul respectiv. Din păcate, întârzierea de acum o săptămână nu a fost un accident, ci o situație care se repetă în fiecare zi.
Bunăoară, IRN 79 care a plecat miercuri după amiază din Budapest Keleti la ora locală 15:10 a ajuns la Curtici cu o întârziere de 71 de minute față de ora programată prin livret, 19:39. Până la București Nord întârzierea s-a mărit la 165 de minute (aproape trei ore). Garnitura care a plecat joi din capitala Ungariei a întârziat mai puțin la intrarea în țară (35 de minute), dar până la Gara de Nord s-au acumulat 111 minute.
Una peste alta, Muntenia ajunge frecvent în București Nord aproape la aceeași oră cu Ister (IRN 473), deși acesta din urmă pleacă din Budapest Keleti mult mai târziu, la ora 19:10. Pleci mai târziu, stai mai puțin în tren și ajungi aproape la aceeași oră.
De ce întârzie pe rețeaua MAV trenul internațional Muntenia
Întârzierile IRN 79 pe rețeaua de căi ferate din Ungaria sunt cauzate exclusiv de MAV. Pe rețeaua din țara vecină sunt întârzieri cronice și sistematice, cauzate de restricții de viteză, lucrări la infrastructură, dar și de lipsa de locomotive pentru tractarea trenurilor internaționale.
În altă ordine de idei, trenul internațional Muntenia are o prioritate scăzută pentru unguri, pentru că nu este tren intern MÁV, nu este tren de mare viteză și nici tren de rang ”premium”. Astfel, el este lăsat în așteptare pentru circulația prioritară a trenurilor interne, ba chiar și a celor de marfă și pentru recuperarea întârzierilor înregistrate de alte trenuri.
Primele întârzieri apar între Budapest Keleti și Ferencváros. Nu de puține ori, IRN 79 pleacă întârziat din Keleti, unde sunt multe trenuri programate în timpul după-amiezii, iar trenul nostru are prioritate scăzută față de trenurile interne InterCity. Mai apar întârzieri și în continuare, între Ferencváros și Szolnok, din cauza unor restricții de viteză extinse, lucrări pe traseu, opriri pentru trecerea marfarelor sau a trenurilor interne cu rang superior.
Garnitura mai pune ceva minute ”pe răboj” și între Szolnok și Békéscsaba, care este tronsonul critic din acest punct de vedere. Pe anumite porțiuni linia este simplă, sunt restricții de viteză, iar trenul 79 este frecvent oprit în stațiile de pe traseu pentru încrucișări.
Problema întârzierilor continuă și pe tronsonul Békéscsaba-Lőkösháza, unde circulația IRN 79 este dirijată astfel încât alte trenuri să recupereze întârzierile. Apoi, de la Lőkösháza la Curtici Frontieră se mai întârzie un pic. Chiar dacă România a intrat în spațiul Schengen, se pierd zeci de minute pentru predarea trenului de la MÁV la CFR, schimb de documente, probe tehnice și schimbarea locomotivei.
Se mai adaugă zeci de minute sau chiar ore pe rețeaua CFR
În România întârzierea nu doar că nu se recuperează, ci crește. Trenul circulă prin sudul țării, pe Magistrala 100, unde sunt lucrări de modernizare a căii ferate între Arad și Caransebeș, apoi lucrări Quick Wins și problemele de la Viaductul Cârcea între Craiova și București.
Asta înseamnă restricții de viteză și circulația pe multe porțiuni cu linie simplă. Dacă mai apare și o problemă ”tehnică”, cum a fost defectarea locomotivei ELASMO, întârzierea crește exponențial.
Trenul Ister, tratat ca ”premium” pe căile ferate maghiare
Așa cum spuneam, trenul Ister IRN 473 se ”descurcă” mult mai bine pe rețeaua MAV decât IRN 79 Muntenia.
Ister este considerat de unguri ca fiind ”internațional premium”, pentru că este operat de MAV-Start, drept pentru care are prioritate ridicată, iar în dispecerat are dispoziția ”de menținut în grafic”. Trenul are prioritate la încrucișări și locomotive MÁV alocate special.
De cealaltă parte, Muntenia este doar un tren internațional de noapte operat de CFR Călători, cu prioritate scăzută și care în dispecerat are dispoziția ”de așteptat”. La tracțiune sunt puse locomotivele care sunt disponibile în acel moment.
Și graficul de circulație al trenului Ister pe rețeaua MAV este mai ”aerisit” față de cel al IRN Muntenia, astfel că în timp ce primul poate recupera întârzierile, în cazul celui de-al doilea acestea se multiplică. Să mai menționăm în final că Ister circulă pe rețeaua CFR prin Transilvania, unde multe tronsoane au fost deja modernizate, fapt care-i permite să mai recupereze din eventuala întârziere cu care a intrat în țară.