17 Ianuarie 2026, 16:00
Redacţia PiataAuto.md
Acum câteva zile, scriam despre un youtuber, care a revelat cât de exorbitantă poate fi repararea unui Bugatti, chiar dacă a găsit piese ieftine de Audi pe el, produse în România. Un amic de-al său cumpărase propria maşină avariată, după ce primise despăgubirile de daună totală de la compania de asigurări pe ea, iar maşina a ajuns să fie vândută la licitaţie. Cei doi au încercat să vadă dacă ea ar putea fi reparată, iniţial Bugatti Rimac le-a spus că maşina ar fi imposibil de reparat pentru că a fost deja declarată daună totală, dar apoi le-a comunicat că dacă ea ar fi adusă în Franţa, la fabrica Bugatti, atunci reparaţia ar putea fi făcută la nivel corespunzător, la un preţ de 1,6 milioane de dolari. După negocieri directe cu şeful Bugatti Rimac, Mate Rimac, acesta le-a spus că vrea să-i ajute, dar maşina trebuie reparată doar la fabrică. Le-a oferit şi un preţ minim pentru a face asta, de 600.000 dolari, despre care noi spuneam anterior că e foarte raţional în raport cu valoarea maşinii. Mai ales că aceeaşi youtuberi s-au convins rapid că un set de faruri de faruri noi la Bugatti Chiron costă 150.000 euro, iar o pereche vândute online de cineva costau 150.000 dolari. Ei bine, acum şeful Bugatti Rimac a înregistrat un video în care se apără şi spune că farurile lui Chiron nu costă 150.000 euro, ci doar 50.000 euro, dar reparaţia maşinii youtuber-ului e oricum imposibilă în condiţii de garaj individual, cum îşi doreşte acesta.
Mate a spus că multe din miturile care circulă online despre costurile exorbitante de mentenanţă ale unui Bugatti nu sunt adevărate. Da, la Veyron existau restricţii la anvelope şi jante, spre exemplu, pentru că atunci nu existau anvelope simple care să reziste peste 400 km/h. La Chiron lucrurile au devenit mai simple şi costurile au fost reduse.
Despre faruri, el a spus că ele costă 25.000 euro bucata, sau 50.000 euro setul. Da, e super scump, dar să dezvolţi un bloc optic pentru o maşină ca asta, la nivelul ei de performanţă, ia zeci de milioane de euro, iar când ajungi să distribuit acest cost la numărul de maşini pe care le vei construi, matematica îţi dictează aceste costuri., spune şeful Bugatti Rimac.
Mate mai spune că nu poţi folosi o imprimantă 3D pentru a face aceste faruri, şi aminteşte că el are experienţa enormă în folosirea printării 3D în tot ce se poate, de la mici elemente de plastic, la componente de suspensie.
În privinţa acelui exemplar de Chiron al youtuber-ului, Mate spune că maşinile cu emblemă Bugatti sunt active foarte valoroase pentru proprietari, iar o reparaţie făcută la standardele corecte nu poate fi făcută într-un garaj, oricât de pasionat ar fi cel care încearcă să o facă. N-ar fi siguranţa, necesară, n-ar fi calitatea corectă. Iar dacă acea maşină ajunge mai departe să fie cumpărată de cineva, care nu-i ştie istorie, va constata că ea nu valorează aproape nimic din preţul cerut.
Pentru că la Chiron s-a vorbit de airbag-ul de pe Audi A3, construit în România, care era prezent pe acel exemplar, Mate a arătat o diferenţă majoră dintre cum poate funcţiona un airbag de pe Tourbillon la 23 grade Celsius, când se deschide perfect, şi la -20 grade, când pielea devine mai dură pe bord şi opune rezistenţă, iar airbag-ul se rupe în procesul declanşării. Deci, până şi pielea trebuie aleasă corect, iar inciziile în ea, pentru a-i determina linia ruperii, trebuie făcute astfel încât airbag-ul să poate oferi aceeaşi siguranţă la orice temperatură.
Despre faptul că airbag-ul ar fi comun cu Audi A3 la Chiron, Mate spune că el nu a fot implicat în dezvoltare, dar crede că doar modulul de declanşare e acelaşi, în timp ce airbag-ul propriu-zis ar fi oricum diferit, iar dacă inginerii au reuşit să unifice ceva cu A3, atunci jos pălăria că au putut face asta. La Tourbillon, însă, nu e nimic identic cu alte maşini.
Vorbind de acel Chiron al youtuber-ului, el aminteşte că acolo carcasa cutiei de viteze e crăpată în două locuri şi trebuie înlocuită. Iar ca să se facă asta, e nevoie de separarea structurii monococ a maşinii de partea din spate a ei. E nevoie de utilaje complexe şi de cunoaşterea fiecărei conducte şi cablu electric care trebuie dezasamblat în proces.
Mate spune că asta se poate face doar în condiţii de fabrică, pentru că în lume există locuri numărate cu utilajele potrivite şi doar câţiva oameni suficient de cunoscători şi de antrenaţi să poată face asta corect.
Şi el aminteşte că le-a făcut youtuber-ilor o oferă mai mult decât decentă pentru o reparaţie făcută ca la carte, dar ei au refuzat-o de dragul vizualizărilor şi a unei intrigi mai mari. E alegerea lor, spune şeful Bugatti, dar fabrica nu le poate furniza piese originale pentru ca acea lucrare să fie făcută în asemenea mod spartan.
Vezi totul în video-ul de mai jos.
0
2,254
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT