18 Ianuarie 2026, 18:47
Redacţia PiataAuto.md
Comparaţia dintre sistemele de tracţiune integrală quattro de la Audi şi xDrive de la BMW e una din îndeletnicirile care aţâţă întotdeauna spiritele fanilor ambelor mărci, aceştia disputându-şi cu ardoare supremaţia mărcii pe care o preferă. Adevărul e că în zilele noastre după aceeaşi denumite quattro pot exista mai multe tipuri de diferenţiale între axe, cu comportament foarte diferit. Iar la BMW, modelele M au de obicei sistemul setat să distribuie mult mai mult cuplu spre puntea spate, pentru a favoriza sportivitatea mai mult decât înaintarea în zăpezi adânci, spre deosebire de modele non M cu acelaşi tip de tracţiune. Totuşi, compararea modelelor de performanţă e poate cea mai intrigantă şi chiar dacă actualul M3 a mai fost comparat cu paralelele sale de la Audi, o experienţă nouă într-un loc e întotdeauna intrigantă. Un youtuber din România, Andrei Vereştiuc, a comparat de curând un Audi RS5 cu tracţiune quattro şi un BMW M3 cu tracţiune xDrive pe o pârtie acoperită complet de zăpadă, cu o declivitate care făcea provocarea şi mai interesantă.
BMW M3 de aici e un Competition xDrive din generaţie actuală G80, fiind fabricat în 2024, dar e în versiune de până la facelift-ul aplicat la mijlocul acelui an, ceea ce înseamnă că are 510 CP, nu 530 CP. Puterea e livrată de un motor twin turbo de 3,0 litri, cu 6 cilindri în linie.
Audi RS5 e în generaţie B9, e fabricat tot în 2024, dar are sub capotă un motor de 2,9 litri V6 twin turbo, din care scoate 450 CP. E cu 60 CP mai puţin decât M3, aşadar.
Ambele maşini au gardă la sol relativ joase, că doar sunt de performanţă înaltă şi ambele cântăresc sub 1,8 tone, Audi fiind cu aproximativ 45 kg mai uşor. Ambele maşini au anvelope Good Year, dar modelele sunt diferite şi youtuber-ul menţionează că, teoretic, anvelopele lui Audi sunt mai bune pe zăpadă.
Prima probă a fost demararea în rampă, cu controlul tracţiunii activat. BMW-ul M3 a demarat mai rapid şi mai determinat şi a lăsat Audi RS5 puternic în urmă.
Doar că apoi maşinile au fost schimbate cu locul, pentru a exclude diferenţa de aderenţă pe piste. Şi de această dată Audi a învins în mod clar.
A urmat o pornire mai de sus, unde aderenţa ar putea fi mai echivalentă, doar că de această dată pornirea urma să se facă cu sistemul de control al tracţiunii oprit.
Ambele maşini au accelerat frumos, cu uşoare derapaje spre stânga a punţilor spate. Dar Audi a prins aderenţă mai repede şi a urcat primul.
La schimbarea locurilor, nu doar că tot Audi a învins, ci BMW M3 aproape că n-a vrut să place de pe loc, turându-şi motorul fără a găsit aderenţa necesară. Deci, o victorie clară pentru Audi în această etapă.
A urmat o probă de slalom, individuală pentru fiecare din cele două maşini. BMW-ul M3 a pornit cu controlul tracţiunii oprit şi cutia în regim manual şi a jonglat frumos între conuri, fiind ajutat de pedala de acceleraţie care trimitea, aşa cum spuneam, mai mult cuplu pe puntea spate şi-i corecta traiectoria mai repede.
Audi, însă, a subvirat puternic, iar asta l-a făcut să-şi corecteze traiectoriile mai greu în aceleaşi condiţii de control al tracţiunii dezactivat, şi chiar să ajungă să nu poată lua ultimul con până n-a dat în marşarier. O victorie pentru BMW aici, deci.
A urmat o probă de demarare în rampă cu declivitate mai mare, în regim Sport cu control de tracţiune pornit. Audi a pornit impecabil în fiecare încercare.
BMW M3, însă, s-a pomenit în imposibilitatea de a se mişca din loc. Doar cu avânt de mai jos putea urca. Însă pornirea din locul cheie a eşuat de fiecare dată, chiar şi cu controlul tracţiunii oprit.
Aşadar, diferenţa a fost vizibilă, cu o nouă victorie pentru sistemul quattro de pe Audi. Prin urmare, în aceste condiţii de zăpadă, Audi RS5 s-a dovedit a fi mai capabil în demarări şi păstrare de aderenţă decât BMW M3 cu sistemul xDrive.
Vezi totul în video-ul de mai jos.
2
4,302
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
TESTE DRIVE DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT