19 Ianuarie 2026, 18:22
Redacţia PiataAuto.md
VW Golf a fost mult timp admirat drept unul din cele mai practice şi fiabile automobile europene. CU o siluetă potrivită dimensionată şi pentru exploatare urbană, şi pentru călătorii extraurbane, modelul era eficient, durabil şi plăcut în condus şi exploatare, iar asta a fost valabil pentru multe generaţii consecutive. Aceste maşini erau foarte populare în motorizările diesel TDI, care rezistau bine multe sute de mii de kilometri. De curând o proprietară de VW Golf TDI din Olanda a venit la o inspecţie a celor de la AutoWeek şi a arătat în ce stare bună poate fi păstrat un VW Golf TDI, cu aproape jumătate de milion de km parcurşi.
Maşina e un VW Golf Mk7 2,0 TDI, fabricat în 2013, iar acum are pe odometrul său peste 485.000 km. Această generaţie a fost lansată în producţie în noiembrie 2012, deci putem spune că exemplarul inspectat e fabrica în primul an de producţie. Astăzi, în primii 1-2 ani de producţie multe modele, mai ales electrice, denotă multiple probleme ce necesită actualizări ulterioare, de parcă proprietarii au luat locul inginerilor de teste şi fac ei testarea maşinii, identificând problemele. Ne putem aminti, deci, de perioada când până şi maşinile mai simple erau lansate pe piaţă desăvârşite şi definitivate.
Acest exemplar a fost cumpărat nou de actuala proprietară şi a fost condus de atunci până în prezent, adunând parcursul de aproape jumătate de milion de kilometri 12-13 ani.
Când au văzut maşina la prima vedere, mecanicii au declarat că ea arată ca una care abia a trecut de 100.000 km. Prin urmare, era foarte intrigant să se descopere dacă şi inspecţia mai profundă va confirma starea de maşină bine păstrată.
În prima ieşire de condus, mecanicul responsabile de inspecţie a menţionat că sub capotă e anume motorul 2,0 TDI de 150 CP, nu vreun 1,6 TDI, diferenţa de fiabilitate între ele fiind foarte mare. Cutia e una manuală, cu 6 trepte.
Mecanicul spune că cifra de pe bord, raportată la anul fabricaţiei, nu poate însemna decât că automobilul a fost condus mult pe autostrăzi, în afara oraşelor, iar acest regim de exploatare păstrează maşina într-o stare tehnică bună mult mai bine. O spunem şi noi adeseori, că acest regim asigură mai puţine cicluri de încălzire a motorului, iar aproape la fiecare pornire motorul ajunge la temperatura normală de funcţionare şi reuşeşte şi o lubrifiere corectă, şi să-şi dreneze şi cureţe corect toate sistemele aferente. Iar propria noastră experienţă cu o Skoda Karoq cu acelaşi motor de 2,0 TDI, exploatată în mod similar, care arăta impecabil la 277.000 km, confirmă aceste afirmaţii.
Mecanicul spune că direcţia e precisă în continuare la acest Golf, suspensia e fermă, iar motorul e la fel de dinamic cum era nou. Maşina inspiră încredere, prin urmare, chiar să porneşti la un drum lung de vacanţă cu familia.
VW-ul a fost adus apoi în service, iar proprietara a fost întrebată dacă a avut cheltuieli majore cu acest Golf diesel până acum în eventuale reparaţii. Ea a declarat, însă, că maşina a avut nevoie doar de mentenanţa tehnică programată şi predictibilă, şi n-a avut nicio altă defecţiuni. Au existat mici acroşări, cu reparaţii, dar astea sunt lucruri ce nu ţin de fiabilitate şi sunt acoperite de asigurare.
Motorul, cutia, chiar şi ambreiajul e acelaşi original cu care Golful a venit din fabrică. Iar aici e o diferenţă faţă de cutia DSG, pe care am exploatat-o noi în tandem cu o versiune mai nouă a motorului, unde am schimbat de două ori volantul, iar la 251.000 km şi unitatea Mechatronik a cutiei.
Proprietara spune că nu simte o diferenţă în condus a maşinii faţă de când era nouă, doar că are impresia că două amortizoare ar trebui deja schimbate.
La o inspecţie sub. Capotă, mecanicul a descoperit o mică scurgere de antigel alături de modulul EGR şi uşoare depuneri în zona garniturii capacului de culbutoare. În rest, însă, motorul arăta foarte bine sub capotă.
La o inspecţie dedesubt, s-a descoperit o mică scurgere de la şurubul băii de ulei, iar asta se întâmplă de obicei când mecanicii încearcă să-l strângă prea tare în repetate rânduri, până nu se mai poate etanşa.
Acelaşi tip de scurgere s-a remarcat şi-n zona filtrului de ulei, iar motivul este de obicei similar, sau poate fi o simplă neglijenţă în momentul schimbării de filtru, care generează murdărirea zonei alăturate.
Toate bucşele erau încă în stare bună, la fel ca şi toate braţele suspensiei. Deci o maşină bine întreţinută, fapt confirmat şi de lipsa coroziunii, cu excepţia unor mici zone mai expuse. Braţele inferioare ale suspensie spate au fost schimbate la un moment dat, iar mecanicul spune că asta e ceva normal la o asemenea cifră de parcurs.
Mecanicul a fost surprins să descopere că jantele spate erau uşor deformate, fapt care nu se simţea în condus, probabil datorită echilibrării lor bune.
Frânele faţă aveau plăcuţe cu multe rezervă, dar discurile de frânare se apropiau de momentul când trebuie înlocuite. Şi amortizoarele dau semne, într-adevăr, că ar trebui înlocuite, deşi încă n-au scurgeri majore.
Verdictul final după inspecţie a confirmat impresia iniţială, deci. Maşina a fost păstrată într-o stare excelentă de proprietară şi soţul ei, iar acest VW Golf 2,0 TDI poate rula alte 500.000 km mai departe fără probleme, dacă va beneficia de aceeaşi mentenanţă şi atenţie din partea proprietarei.
Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi include subtitre cu traducere automatizată în limba dorită din comenzile player-ului.
1
1,692
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT