Piața auto românească a încheiat anul 2025 pe o notă surprinzător de solidă, cu toate că anul trecut a fost categorisit de analiștii economici ca unul al austerității și al cererii scăzute, nu doar în segmentul auto. Cu toate că românii și-au analizat la sânge cheltuielile și investițiile, impulsul final pare să fi venit pe ultima sută de metri, în luna decembrie, care a depășit toate cele 23 de luni anterioare din punct de vedere al numărului de înmatriculări de autoturisme, cu un avans spectaculos de 58% față de decembrie 2024.

Tot anul trecut, chinezii de la BYD au intrat oficial pe piața românească, în luna mai, cu planul de a deschide peste 30 de reprezentanțe doar până la finele anului trecut. Puțin câte puțin, oferta inițială cu care marca chineză a intrat pe piață, și anume 3 modele electrice și un plug-in hybrid, adică Atto 2, Seal, Seal U și Sealion 7, au intrat în competițiile directe cu nume care țin topul vânzărilor, precum Dacia, Toyota, Hyundai, Ford sau Tesla pe segmentul electric și hibrid.

Cum s-a terminat anul 2025 pentru sectorul de electric și hibrid. Înmatriculări în creștere și „mărcile casei” pe loc fruntaș

La nivel agregat, înmatriculările de autovehicule noi în România au totalizat 182.518 unități în 2025, ceea ce corespunde unei creșteri anuale de 1,6% față de 2024. Din acest volum, 155.855 au fost autoturisme, iar restul de 26.723 de unități au revenit vehiculelor comerciale ușoare, minibusurilor, vehiculelor comerciale grele și autobuzelor. Practic, segmentul autoturismelor a tras piața în sus, în timp ce zona vehiculelor comerciale a rămas mai degrabă sub presiune, potrivit informațiilor oficiale venite de la Asociația Constructorilor de Automobile din România (ACAROM).

În același timp, o analiză recentă realizată de Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile din România (APIA) arată că, în 2025, motorizările electrificate au ajuns să reprezinte 55,2% din totalul înmatriculărilor de autoturisme noi, devenind pentru prima dată segmentul dominant al pieței auto românești. Creșterea vine în principal din zona hibride și mild-hybrid, nu din cea a vehiculelor complet electrice, care au intrat pe o pantă descendentă.

Autoturismele full electrice au înregistrat în 2025 un recul de 9%, atât ca volum, cât și ca pondere în total piață. În clasamentul modelelor, Dacia Spring rămâne lider, cu 1.596 de unități înmatriculate, însă cu o scădere abruptă de 51% față de anul anterior. Urmează Hyundai Kona, cu 618 unități, și Tesla Model 3, cu 604 unități, ambele la distanță considerabilă de liderul segmentului. Scăderea vânzărilor Tesla este una dintre cele mai vizibile corecții ale anului, brandul fiind depășit atât din cauza concurenței tot mai agresive, cât și schimbările de eligibilitate și stimulente. Amintim că oamenii s-au orientat către electric și hibrid practic, deși programele Rabla și Rabla Plus au avut întârzieri semnificative, valori reduse față de anii trecuți, iar la începutul guvernării cabinetului Bolojan se punea problema renunțării cu totul la subvenții, cel puțin pentru o perioadă.

În zona full hybrid, fără reîncărcare din surse externe, Toyota Corolla a fost cel mai vândut model al anului, cu 4.442 de unități și o creștere de 35,4% față de 2024, urmată de Dacia Duster, cu 4.097 unități, și Toyota Yaris Cross, cu 2.866 de unități. Pentru mild-hybrid, Dacia Duster domină categoric, cu 6.823 de unități, la mare distanță de Ford Puma (1.691 unități) și Skoda Octavia (1.519 unități). În segmentul plug-in hybrid, Ford Kuga conduce clasamentul cu 845 de unități și un avans de 42,5%, fiind urmat de Volkswagen Tiguan și Hyundai Tucson.

Pe segmentul 100% electric, Dacia rămâne lider ca volum de vânzări în 2025, dar cu o scădere de 51%, în timp ce Hyundai aproape își dublează vânzările (+93%). Ford înregistrează o explozie statistică de +757%, pe fondul lansării Puma Gen-E, în timp ce Tesla pierde peste jumătate din volum (-56%). În zona full hybrid, Toyota domină autoritar piața, cu aproape 13.000 de unități, dar cea mai spectaculoasă creștere îi aparține Dacia (+275%), urmată îndeaproape de MG, marcă de origine chineză, care intră în top 5 cu un avans de 670%.

„Datele finale pentru anul 2025 indică o piață auto relativ stabilă, cu 182.518 de autovehicule înmatriculate, în creștere cu +1,6% față de 2024, un rezultat foarte apropiat de prognoza APIA de 179.000 de unități, formulată la începutul anului, fiind o performanță cu atât mai relevantă, cu cât această estimare a fost realizată într-un context marcat de un grad ridicat de imprevizibilitate, volatilitate a deciziilor publice și multiple ajustări de natură politică, care au influențat semnificativ comportamentul pieței pe parcursul anului. Autoturismele au generat această evoluție, cu 155.855 unități, marcând o creștere de +4,7% față de anul anterior, peste nivelul prognozat. În schimb, vehiculele comerciale ușoare și minibus au înregistrat o scădere de -19,5%, în timp ce vehiculele comerciale grele și autobuzele au avut o evoluție relativ stabilă”, declara recent, potrivit Curs de Guvernare, Dan Vardie, președintele APIA.

Dincolo de piața mașinilor noi, apetitul românilor pentru autoturisme second-hand a rămas, la fel ca în anii anteriori, extrem de ridicat. Datele analizate de ACAROM arată că, în 2025, în România au fost înmatriculate pentru prima dată 360.103 autoturisme rulate, în creștere cu 9,5% față de anul anterior. Diferența de scară dintre piața de mașini noi și cea de second-hand continuă astfel să definească structura reală a mobilității din România, într-un echilibru fragil între accesibilitate, tranziție tehnologică și constrângeri bugetare.

Cum și-a făcut BYD debutul pe piața românească și unde se află în prezent în preferințele românilor

Deși este încă un nou-venit pe piața românească, BYD a reușit rapid să capete tracțiune anul trecut și să se poziționeze chiar central pe segmentul electric și hibrid. Constructorul și-a făcut debutul în mai cu planuri mari și au prioritizat includerea în prețuri a eco-tichetului Rabla Plus. Asta a făcut ca prețurile afișate la mijlocul anului trecut pentru SUV-ul Atto 2, disponibil în 3 niveluri de echipare și anume Active, Boost și Comfort să înceapă de la 22.590 de euro, al doilea pornind de la 24.590 de euro, iar al treilea de la 28.590 de euro, toate cu TVA inclus, potrivit informațiilor transmise de Automarket anul trecut.

SUV-ul plug-in hybrid Seal U, care promite o autonomie totală de aproximativ 1.000 de kilometri, a fost la rândul său disponibil în 3 niveluri de echipare, cu prețuri care porneau anul trecut de la 34.890 de euro, iar sedanul cu zero emisii Seal costă cel puțin 37.590 de euro, în România.

În plus, în septembrie 2025 constructorul a anunțat deschiderea unei fabrici în Ungaria, care și-a început deja activitatea, cu toate că, potrivit informațiilor Reuters publicate la finele anului trecut, noua uzină va funcționa cel puțin doi ani sub capacitate, producătorii maghiari fiind în concurență directă cu cei turci, unde mâna de lucru și costurile sunt mai reduse. În ceea ce privește performanța comercială, BYD a reușit totuși să urce în topul înmatriculărilor.

„În noiembrie, BYD este pe locul 3 în piață la vehicule electrice înmatriculate în România și pe locul 5 la vehicule New Energy, adică electric plus plug-in hybrid”, a precizat în decembrie Viorel Eremia, Regional Sales Manager pentru România al companiei BYD, în cadrul unui eveniment la care a luat parte în decembrie anul trecut; acesta adăugând că obiectivul companiei pentru 2026 este să fie în topul vânzărilor.

Care e miza chinezilor pentru 2026 și cum speră să se lupte cu nume cunoscute ca Dacia pentru banii românilor

Amintim că la finele anului trecut, BYD Dolphin Surf a câștigat titlul de Mașina Anului 2026 în România, ceea ce a fost considerat de analiștii pieței auto un debut remarcabil pentru marca chineză pe piața locală. Conform unui comunicat de presă al Asociației Pasionaților de Automobile din România, remis presei în decembrie, mașinile electrice au acumulat 134 de puncte, devansând Dacia Bigster și Renault 5.

Testarea mașinilor s-a desfășurat la Academia Titi Aur pentru al unsprezecelea an consecutiv. Juriul a selectat cele șapte finaliste din 36 de modele noi lansate în 2025. Evaluarea a inclus atât deplasări pe drumuri publice, cât și teste specifice de manevrabilitate, dinamică și siguranță pe pista Academiei, potrivit sursei citate. Conform Asociației Pasionaților de Automobile din România, cinci dintre cei 13 membri ai juriului au plasat BYD Dolphin Surf pe primul loc, în timp ce Dacia Bigster a fost preferata a doi jurați.

Avansul masiv al motorizărilor electrificate, dominat de hibride și mild-hybrid, arată că românii nu au abandonat apetitul pentru tehnologie nouă, dar au devenit mult mai atenți la raportul dintre preț, autonomie, costuri reale de utilizare și stabilitatea politicilor publice. Este important să menționăm că scăderea mașinilor pur electrice nu indică un refuz al tranziției către electric, nici pentru șoferii români și nici pentru vecinii europeni, unde datele din vânzări au arătat valori similare, însă a început să se vadă din cifre că odată ce subvențiile nu au un orizont solid de predictibilitate, puterea de cumpărare începe să scârțăie, așa că prețul în sine al tehnologiilor noi este încă un obstacol pentru mulți români.

Cu toate acestea, intrarea accelerată a unor jucători precum BYD sugerează că echilibrul pieței se poate schimba rapid în anii următori. Chinezii pun presiune pe preț, au infrastructură să intre pe piață cu oferte diversificate și să pună la încercare chiar și mărci consacrate precum Dacia, Toyota sau Hyundai, astfel că ne putem aștepta ca întreaga industrie să se repoziționeze, inclusiv în raport cu consumatorul român, mult mai pragmatic decât acum câțiva ani. Dincolo de discuțiile punctuale vizavi de atuurile pentru șoferul de rând, însă, o privire de ansamblu asupra modului în care a evoluat concurența acerbă între producătorii europeni și cei chinezi în UE pe parcursul ultimilor ani ar trebui încă să ne pună în gardă. Oficialii europeni și cei chinezi sunt aproape de a ajunge la un acord comercial pe importuri, astfel încât avantajul „din fașă” al Chinei datorat subvențiilor masive venite de la guvern să nu pună în genunchi producătorii europeni.

Cât despre anul 2026 pentru șoferi, competiția în acest sector ar putea tria concurenții și oferi cumpărătorilor o plajă mai largă de opțiuni, care să echilibreze nevoia enormă de accesibilitate a prețurilor, tranziția verde și realitatea în care cei mai mulți români nu își mai pot permite să își schimbe mașina imediat ce apare ceva nou și interesant în showroomuri.

Ți-a plăcut articolul?

Vrem să producem mai multe, însă avem nevoie de susținerea ta. Orice donație contează pentru jurnalismul independent