21 Ianuarie 2026, 19:23
Redacţia PiataAuto.md
Mercedes e singurul producător din lume care produce modele plug-in hibride ce combină propulsia diesel cu cea electrică. Eficienţa rezultată e excepţional de bună, dar mulţi alţi producători au considerat că un motor diesel are nevoie de cicluri mai lungi de operare, pentru regenerarea filtrului de particule şi asigurarea durabilităţii. Totuşi, deocamdată problemele mai frecvent relatate la plug-in hibrizii Mercedes, benzină sau diesel, ţin de baterii. De curând, un mecanic şi un IT-ist român din Marea Britanie au reparat un Mercedes E-Class plug-in hibrid diesel fără nicio piesă de schimb, deşi reparaţia oficială ar fi costat 10.000 lire, pentru că ar fi presupus înlocuirea completă a bateriei.
Britanii spun adeseori în comentariile la reparaţiile mecanicului român, pe nume George, că puţine service-uri au mai rămas în Marea Britanie care fac o căutare atât de profundă a problemelor unei maşini, ca să găsească cu adevărat cauza şi s-o repare cu costuri cât mai mici pentru proprietari. Aproape peste tot, după un efort superficial, se recurge la înlocuirea unor module întregi.
Ei bine, maşina a venit în service cu multiple erori pe bord, inclusiv o alertă roşie că bateria principală nu mai e funcţională. Modelul e un Mercedes E300de, din generaţia W213, după facelift.
E curios că în acest caz, problemele au apărut după ce maşina a fost parcată şi a stat nemişcată timp de jumătate de an. Bateria principală n-a fost încărcată şi în timp de 6 luni s-a descărcat complet. Proprietarul spera că la repornirea maşinii va putea încărca pur şi simplu din nou bateria la o priză sau cu ajutorul propulsorului, dar n-a fost aşa.
Întâi, bateria de 12V a trebuit încărcată pentru a putea fi şterse erorile. Bateria mai anunţa că şi bateria auxiliară e defectă, iar asta la Mercedes înseamnă de obicei un circuit integrat cu condensatori, menit să stabilizeze curentul la repornirea motorului.
Datele bateriei nici nu putea fi citite corect, ceea ce sugera că e atât de descărcată, încât probabil şi modulul BMS a fost dezafectat. S-a încercat ştergerea erorilor şi reiniţializarea computerului de bord, dar asta n-a ajutat, exact aceeaşi listă lungă de erori reapărea, iar maşina nu putea fi încărcată de la priză.
Într-un asemenea caz, bateria trebuia demontată, pentru a fi încărcată manual, printr-un utilaj specializat, care ocoleşte sistemul şi algoritmii maşinii. Urmau să se facă şi măsurările complete de tensiune a fiecărei celule.
La acest model, bateria e localizată în portbagaj. E o amplasare care o protejează de umiditate şi murdărie şi-i păstrează conectoarele integre mai mult timp, deci această decizie inginerească Mercedes s-a dovedit a fi una bună în timp.
Dar demontarea bateriei din portbagaj necesită o mică macara, cu care trebuie să se opereze foarte prudent.
La descopertarea ei, s-a putut vedea şi inscripţia cu capacitatea netă şi greutatea — 13,5 kWh şi 123 kg pentru întreaga carcasă. Iar tensiunea nominală era de 365V pentru toată bateria.
Măsurarea tensiunii de facto, însă, a arătat doar 116,4V. Deci, e o descărcare profundă, care nu trebuie admisă niciodată la plug-in hibrizi.
George a decis să încarce manual şi lent bateria, în speranţa că ea va putea fi stabilizată şi readusă la viaţă. E ceva ce service-urile oficiale nu fac niciodată, şi în acest caz reparaţia oficială însemna o baterie nouă de peste 10.000 lire. Dar mecanicul român spune că şi soluţia lui ar putea funcţiona.
Odată cu demararea încărcării, bateria a început a transmite date despre parametrii celulelor, deci era un semn bun că e trezită la viaţă.
Bateria fost încărcată până la urmă, carcasa fost închisă, iar ea a fost plasată din nou în portbagajul Mercedesului.
Dar maşina nu a acceptat bateria reparată şi arăta în continuare eroare pe cadranele de bord şi autonomie de 0 mile rămase. Problema era în modulul BMS, care a stocat aceste erori şi refuză ştergerea lor, considerându-le prea gravă şi cerând înlocuirea bateriei.
Blocul BMS a fost scos de pe maşină, pentru a se încerca rescrierea softului de pe el. Modului e fabricat în România, apropo. Dar Mercedes nu vinde separat acest modul.
George a găsit o altă soluţie. A găsit un Mercedes de acelaşi model şi l-a adus la service, cu ideea de a coate de acolo modulul BMS, pentru a-i clona softul şi a rescrie acelaşi soft pe modulul maşinii afectate.
Pentru a putea face asta, un alt coleg mecanic, Florin, a lucrat cu ciocanul de lipit la modul BMS, pentru a putea accesa fizic memoria modului şi a putea rescrie fişierul nou.
Nivelul de profunzime la care s-a identificat acea porţiune de cod ce trebuie înlocuită, cu rescrierea ei direct pe cip, e de-a dreptul admirabilă. Iar aici abilităţile programatorului român, Florin, sunt extraordinare.
Odată adus înapoi modulul şi instalat pe maşină, acesta nu mai genera erori. Iar maşina a putut porni şi a afişat multaşteptatul mesaj READY pe bord.
Maşina a pornit cu bine, a putut fi condusă şi testată şi reparaţia a fost astfel finalizată cu succes. A fost nevoie de exact zero piese de schimb. Dar multă muncă profundă şi pricepere în soft. Doi români şi colegii lor au reuşit s-o facă, însă.
Iar costul reparaţiei a fost de 2.400 lire plus TVA, el reprezentând doar manopera. Însă proprietarul tot a economisit enorm, faţă de cei 10.000 lire pentru o baterie nouă.
Vezi totul în video-ul de mai jos.
0
1,252
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT