27 Ianuarie 2026, 09:16
Redacţia PiataAuto.md
Există mai multe motive din care o maşină poate consuma ulei, iar multe din ele sunt imposibil de identificat la o inspecţie vizuală sumară în momentul unei achiziţii la mâna a doua. Dar atunci când o maşină ajunge să consume mai mulţi litri de ulei la fiecare mie de kilometri parcurşi, e un semn al unei defecţiuni grave, care trebuie remediată imediat. O proprietară de Mercedes C-Class W205 din Norvegia, pe nume Ida Smedberg Sundfor, se plângă că maşina sa consumă 3 litri de ulei la 1.000 km şi la ceva timp după ce a cumpărat-o la mâna a doua a aflat că toţi proprietarii anteriori şi-au dorit să scape de maşina buclucaşă, informează publicaţia norvegiană motor.no.
Port întotdeauna cu mine un recipient mai mare de ulei, spune proprietara în vârstă de 21 de ani a Mercedesului. Maşina a fost fabricată acum 10 ani şi a fost cumpărată toamna trecută de la unul din cei mai mare dealeri din Norvegia, Birger N. Haug. Iar în scurt timp după achiziţie, proprietara a constatat cât de mult ulei consumă maşina sa.
Motorizarea e C200, ceea ce înseamnă că sub capotă e un propulsor de 2,0 litri turbo, în 4 cilindri, foarte similar în construcţie şi celui de pe C180 sau 250. Noi am exploatat un Mercedes C-Class C180 mai mult de 10 ani şi niciodată n-am avut vreo problemă cu consumul de ulei. Norvegiana proprietară a maşinii spune că în specificările din manualul de utilizare a maşinii e menţionat că un consum de până la 0,3 litri la 1.000 km e considerat admisibil. În cazul ei, însă, această limită admisibilă e depăşită de 10 ori.
Într-o mie de kilometri, un asemenea C-Class consumă aproximativ 100 litri de benzină, iar dacă tot el mai consumă şi 3 litri de ulei, asta înseamnă că raportul de combustibil la ulei e mai grav decât la un motor în doi timpi, când se adaugă 1 litru de ulei la 50 litri de benzină, sau 2 litri de ulei la 100 litri de carburant. Prin urmare, la un asemenea consum acest Mercedes fie scoate un fum albăstrui şi puternic mirositor, fie lasă câte o baltă de ulei la fiecare oprire.
Ida şi-a dus maşina la un service oficial pentru o inspectare şi o diagnostică. I s-a pus că motorul şi turbina trebuie înlocuită, că sunt într-o stare foarte proastă, iar din această cauză determină şi un consum uriaş de ulei. Cantităţi mari de ulei au fost găsit şi în galeria de admisie, însă asta poate fi nu o cauză, ci un efect al gazelor de eşapament pline de ulei nears complet, care ajung înapoi în admisie prin EGR şi se depun acolo.
Proprietara maşinii spune că a întrebat dealerul în mod special dacă maşina are vreun defect ce trebuie cunoscut, şi i s-a spus doar despre înlocuirea barei de protecţie în urma unei tamponări în trafic. Dar nimic despre motor.
Acum, înlocuirea motorului cu altul similar înseamnă un preţ exorbitant. Un motor bun la mâna a doua costă 130.000 coroane, echivalentul a 11.200 euro, iar unul nou, comandat la service-ul oficial, costă 271.000 coroane, echivalentul a 23.350 euro. Aici ne putem aminti de preţurile la bateriile maşinilor electrice, apropo, despre care, când auzim asemenea cifre, le calificăm întotdeauna ca uriaşe. Ei bine, Ida a plătit pe achiziţia la mâna a doua a maşinii 170.000 coroane, echivalentul a 14.650 euro. Prin urmare, chiar şi un motor la mâna a doua e iraţional de scump în raport cu valoarea întregii maşini, nemaivorbind de unul nou.
În faţa unei asemenea dileme, ea a încercat să afle istoricul maşinii, găsind proprietarii anteriori. Primul proprietar a achiziţionat-o în leasing şi deja se plângea pe consum excesiv de ulei. Un service Mercedes stabilise încă în 2019 că ar trebui înlocuit motorul. Dar compania de leasing n-a vrut să plătească acest preţ şi a vândut-o mai departe la preţ mai mic, cu menţiunea că motorul are probleme şi ar trebui înlocuit.
De atunci, maşina a mai ajuns pe mâinile a câţiva proprietari, şi toţi au constatat problemele cu consumul uriaş şi au încercat imediat să scape de ea. Unul din cei, care a deţinut-o între 2020 şi 2021, spune că i-a luat 8 luni de coşmar până a putut anula tranzacţia de cumpărare şi a returnat-o dealerului. Între proprietari, maşina a mai stat câte un an sau chiar mai mult în aşteptarea următorului cumpărător, dar nimeni n-a vrut să investească într-un nou motor.
Acum şi noua proprietară cere de la dealer anularea tranzacţiei sale şi returnarea maşinii, cu rambursarea banilor. Ea consideră că dealerul nu putea să nu ştie de istoria maşinii şi n-a informat-o nici când a întrebat foarte specific de problemele maşinii, mizând pe vârsta ei tânără şi eventuala lipsă de experienţă. Iar întrucât ea are acum dovezile că aceeaşi maşină a fost diagnosticată încă acum 7 ani că motorul trebuia înlocuit şi a avut deja tranzacţii de vânzare care au fost anulate, e aproape sigur că într-un proces de judecată instanţa îi va da câştig de cauză.
Ea şi-a povestit istoria presei pentru ca alţii să nu mai cadă în capcane similare, iar între timp şi-a angajat un avocat care i-a cerut dealer-ului pe cale amiabilă să returneze maşina. Între timp şi jurnaliştii au contactat dealerul pentru comentarii, iar cei de acolo i-au spus ulterior avocatului că anularea tranzacţiei ar fi fost mai simplă fără implicarea presei, probabil pentru că astfel se putea spera că maşina va mai fi vândută încă o dată unui alt proprietar. Acum, când cazul a devenit public şi rezonant, aceştia şi-au luat timp de gândire pentru a decide dacă rezolvă amiabil sau merg în judecată.
Dar un fapt e cât se poate de clar, maşinile cumpărate la mâna a doua trebuie verificate, cu o inspecţie profesionistă care să scoată la iveală măcar problemele grave şi evidente precum cea de aici.
0
14,908
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT