28 Ianuarie 2026, 22:34
Redacţia PiataAuto.md
Dacă noua generaţie BMW M5 G90/G99 pare grea şi lentă pentru mulţi fani, în curând ea va deveni şi mai amorfă în Europa. Germanii au anunţat azi că sunt nevoiţi să reducă puterea motorului V8 de pe M5 din cauza normelor Euro 7, care vor intra în vigoare începând cu 2027. Reducerea puterii motorului va fi semnificativă, tocmai 41 CP fiind scoşi din ecuaţie. Aparent, ceea ce a dispărut va fi compensat de propulsia electrică din sistemul plug-in hibrid.
Foto: Motorul V8 de pe BMW M5 G90
Acum, motorul V8 biturbo de 4,4 litri de pe M5 dezvoltă 585 CP, restul puterii până la cei 727 CP ai sistemului fiind generată de electromotorul maşinii. Această valoare de 585 CP e deja mult mai mică decât cei 600, 625 sau 635 CP pe care-i dezvolta motorul V8 de aceeaşi cilindree de generaţia precedentă M5, în diversele sale versiuni.
Foto: Generaţia precedentă M5
Noi spuneam anterior că şeful diviziei M şi colegii lui ingineri explicau de ce au fost nevoiţi să reducă puterea motorului cu combustie. Motoarele de performanţă înaltă de la divizia M injectau uneori în mod special mai multă benzină decât ar putea fi arsă în cilindru, pentru a răci suplimentar pereţii cilindrilor prin însăşi benzina, pe lângă răcirea cu antigel a motorului şi cu ulei. O fac şi mulţi alţi producători la motoarele ultra performante. Normele Euro 7 interzic acest lucru, iar asta înseamnă că acel vârf absolut de putere trebuie cioplit, întrucât cilindrii n-ar putea fi răciţi la fel de eficient pe interior şi ar suferi deteriorări şi uzuri. Tocmai de asta, chiar dacă inginerii BMW au putut scoate în trecut 635 CP din acelaşi V8 biturbo de 4,4 litri, pentru noua generaţie a motorului, pusă pe M5, ei s-au limitat la doar 585 CP. Dar acum şi această cifră a fost ciopârţită.
Începând cu luna martie 2026, exemplarele de BMW M5 vândute în Europa vor avea motorul V8 cu o putere redusă la 544 CP. Asta înseamnă efectiv că motorul V8 de 4,4 litri biturbo devine mai lent decât motorul S58 cu 6 cilindri în linie biturbo de pe BMW M3 CS, spre exemplu, care dezvoltă 550 CP. Tot ce mai rămâne din savoarea V8-ului de pe M5 e sunetul de V8, pentru că puterea a coborât deja sub nivelul lui M3.
Doar că germanii vor compensa scăderea de putere a motorului V8 printr-un soft nou, care să folosească mai mult din puterea electromotorului. Acest electromotor rămâne identic, şi el avea ţi până acum 197 CP, doar că softul nu folosea niciodată puterea maximă din ambele surse, iar 585 CP ai V8-ului cu 197 CP ai electromotorului nu livrau niciodată 782 CP, ci doar 727 CP. În mod similar, acum tandemul dintre electromotorul de 197 CP şi motorului V8 de 544 CP nu va livra niciodată 741 CP, ci tot maxim 727 CP în sumă.
Printr-o reducere comparabilă de putere a motorului V8 va trece şi modelul XM, doar că acolo puterea cumulată a sistemului plug-in hibrid va rămâne la 748 CP.
Teoretic, noile modificări aduse lui BMW M5 ar trebui să-i permită să păstreze acelaşi timp de acceleraţie de la 0 la 100 km/h, de 3,5 secunde, în cazul sedanului. Dar în mod practic, faptul că electromotorul trebuie să compenseze mai mult din forţa necesară pentru atingerea puterii maxime şi o va face trăgând energie din aceeaşi baterie, va însemna epuizarea mai rapidă a bateriei în regim de condus intens, iar după asta maşina nu va mai putea furniza puterea maximă decât după ce-şi mai încarcă niţel bateria prin electromotorul inclus în rol de generator. Şi apoi, unii fani ar putea simţi lipsa acelei forţe maxime magice a motorului cu combustie de la turaţiile de vârf, întrucât tocmai acolo motorul V8 va fi limitat.
Spre bucuria fanilor BMW, actualele M3, M4 şi M2 au rămas neatinse de atinse în faţa standardului Euro 7 şi pentru ele n-au fost anunţate deocamdată modificări, cel puţin nu pentru anul 2026, cât timp standardul încă nu a intrat în vigoare.
Iar asta înseamnă efectiv că, dacă până acum pasionaţii spuneau adeseori că M3 G80 e o maşină mai bună, mai desăvârşită şi mai savuroasă în condus decât M5 G90, odată cu modificările anunţate azi această percepţie tocmai a fost fortificată oficial din martie 2026 încolo.
E greu de înţeles de ce, din martie 2026, în calitate de pasionat auto care ţi-ai dori o maşină de vis pentru savoarea în condus, ai mai vrea să optezi pentru un BMW M5 cu motor V8 cu combustie şi sistem plug-in hibrid, dacă efectiv motorul cu 8 cilindri al acestuia e mai inhibat decât ceea ce poţi primi pe cel de 6 cilindri de pe M3. Şi aici nici nu mai spunem că testele de standul dinamometric la M3 arată regulat că în loc de cei 530 CP promişi pe M3 Competition xDrive, maşina oferă, de fapt, între 570 şi 590 CP, iar motorul de pe CS nu oferă 550 CP de fapt, ci peste 600 CP. Şi asta în combinaţie cu o maşină fără niciun sistem hibrid, nici măcar mild hibrid, care mai şi cântăreşte cu circa 700 kg mai puţin!
Dar poate avem noi o părere mai subiectivă, pentru că deţinem un M3 actual, pe care-l adorăm până în cel mai profund mod posibil, pentru ingineria lui şi pentru senzaţiile de condus livrate cu emoţie. Tocmai de asta, te invităm pe tine să ne spui în comentarii ce crezi tu despre această schimbare la M5 din cauza standardului Euro 7.
0
20,518
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
TESTE DRIVE DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT