Să mergi cu trenuri de metrou fără conductor pare, în situația prezentă a transportului public din București, o idee mai degrabă năstrușnică, în sensul SF.

Ar fi fost, totuși, o posibilitate, a scris, pe Facebook, Adrian Negrescu, consultant economic (pe care îl vedem deseori invitat la emisiuni TV) și om de afaceri.

Scenariul cu trenuri de metrou fără mecanic prin tunelurile din București

Adrian Negrescu a scris că Alstom ar fi modificat trenurile comandate de Metrorex, astfel încât metrourile noi să aibă nevoi de mecanici pentru a se deplase, ele fiind gândite să circule fără.

Mai susține că acest lucru s-ar fi întâmplat la presiunea sindicatelor Metrorex::

După ce au șantajat bucureștenii cu greva, forțând majorarea salariilor prin creșterea prețului biletelor, sindicaliștii de la metrou mai dau o lovitură năucitoare – ar fi forțat compania să ceară Alstom să modifice garniturile noi ce vin din Brazilia. Acestea erau gândite să funcționeze autonom, fără mecanici, însă sindicaliștii s-au opus. Garniturile au venit foarte greu pentru că a trebuit să fie instalate pupitre de comandă pentru fiecare metrou în parte. Nimeni din Ministerul Transporturilor n-a scos o vorbă despre această situație. Oare de ce…

Sindicatele Metrorex spun că nici vorbă de așa ceva

Marian Artimon, lider sindical Metrorex, citat de Club Feroviar, declară că e tehnic imposibil ca prin subteranele orașului să circule trenuri de metrou fără mecanic, din cauză, pentru alimentare, că ar fi nevoie de cinci-șase surse independente de energie, care lipsesc în București.

Crede că nu sindicatele au făcut caietul de sarcini și că informația ar fi fost aruncată pe piață în scop speculativ, ca de pildă să scuze întârzierile uriașe de livrare a trenurilor de către Alstom.

Acum mai bine de 5 ani, directorul general al Alstom România, Gabriel Stanciu, declara, pentru Hotnews, că  au fost discușii despre trenuri fără mecanic, dar că „nu s-a dorit”:

Licitația a fost făcută pentru trenuri cu mecanic, numai că au fost discuții la început, nu mai știu exact perioada, despre trecerea lor, fie complet automat, fie cu un mecanic supraveghetor. Discuțiile au fost după semnarea contractului. Ei nu au invocat niciun motiv. 

Stanciu mai spunea atunci că trenurile Alstom pentru Metrorex vor fi produse cu o configurație personalizată pentru metroul din București, respectiv caroserie din oțel inoxidabil, 114 metri lungime și 3 metri lățime, asigurând o capacitate totală de 1.200 de pasageri/ tren.

Poate te interesează și: