2 Octombrie 2025, 22:57
Redacţia PiataAuto.md
Uleiul potrivit, schimbat la timp, la fel ca şi lichidul de răcire corect, sunt cruciale pentru longevitatea oricărui motor. Dar atunci când vorbim despre un motor de performanţă, precum cel de pe un Mercedes-AMG, aceste elemente sunt şi mai importante, or, performanţa sporită vine cu generare rapidă de căldură mult mai mare, iar lubrifierea şi răcirea corectă e crucială. În acest context, un service din România a arătat de curând cum poate avea de suferit un motor de Mercedes-AMG din cauza antigelului nepotrivit.
În acest caz, e vorba de un motor V8 biturbo din gama Mercedes, de 5,5 litri, din cel care se mai punea pe aceste modele pe la mijlocul anilor 2010. Numele de cod al motorului e M157 şi în funcţie de modelul pe care se punea, ajungea până la 577-585 CP.
Cei doi mecanici români spun că e o coincidenţă rară faptul că au şi un Mercedes-AMG GLS 63 în service, şi un alt model cu acelaşi motor, de pe care au scos deja motorului şi sunt în proces de reparaţie avansată. GLS-ul a venit cu o problemă de consum major de ulei, cam 1 litru la 1.000 km, cooptat cu consum de lichid de răcire.
Lichidul de răcire a fost şi problema principală a clacării celuilalt motor, care stă desfăcut pe standul din faţa lor. Motorul are şi urme grave de la supraîncălzire a unor suprafeţe din interiorul cilindrilor, şi a avut şi consum de ulei similar de mai sus, dar principala cauză a deteriorării rapide e antigelul.
De fapt, consumul de ulei mare era iniţial simptomul unor probleme la segmenţi şi supape. La un moment dat a început şi consumul de antigel, cel mai probabil din cauza unei garnituri. Doar că atunci când maşina a început a scoate notificări despre nivelul scăzut al lichidului de răcire, proprietarul a apelat probabil la prima benzinărie la îndemână şi a luat primul antigel pe care l-a găsit, fără a avea grijă de tipul exact şi de calitatea acestuia.
De obicei, culoarea antigelului sugerează şi apartenenţa la un cod anumit de compoziţie. Unii producători cer o anumită compoziţie din câteva motive — pentru că ei aleg lichidul care poate asigura cea mai eficientă răcire a unui anumit motor, iar un alt tip de lichid poate avea calităţi termodinamice diferite, care nu vor mai putea extrage căldura din motor la fel de eficient. De asemenea, pot exista anumite aliaje şi componente în circuitul de răcire, care să nu fie compatibile cu tipuri mai vechi de antigel.
Iar în alt treilea rând, amestecarea a două tipuri de antigel poate duce la reacţii între acestea, care se ducă la coagulări reciproce şi sedimentări. Şi anume asta s-a întâmplat în acest motor dezmembrat.
Mecanicii români spun că principala cauză e calitatea joasă a antigelului, şi au dreptate, doar că aici şi amestecarea a avut cu siguranţă un rol, pe care ei îl menţionează mai departe în video-ul lor.
Cert e că acest amestec de antigel a început a circula în motor şi a ea sedimente, inclusiv pe pereţii exterior ai cilindrilor şi prin alte canale de răcire ale motorului, chiar şi în zone plane.
La cilindri, depunerile pe exterior au făcut ca exact în acele zone căldura din peretele cilindrului să nu mai poată fi preluată în exterior de antigel, şi astfel exact aceleaşi arii au fost afectate de supraîncălzirea metalului. Se poate vedea cu ochiul liber cum coincid aceste suprafeţe pe o parte şi pe alta a cilindrului.
În rezultat, motorul a ajuns să sufere grav şi să ajungă la o situaţie când aproape că n-ar mai trebui salvat în blocul său. Mecanicii nu sunt convinşi că vor putea salva blocului, urmând să încerce să-l cureţe şi să facă măsurători.
Din fericire, au putut salva chiulasele, după ce le-au trimis la curăţări şi şlefuiri profunde, cu valve care strălucesc acum. O asemenea procedură ar trebui să se încerce şi la blocul motor.
Cert e că antigelul i-a fost fatal motorului, grăbindu-i sfârşitul. Prin urmare, concluzia mecanicilor din România e să nu se economisească la lichidul de răcire şi să nu se opteze pentru orice lichid, chiar dacă pare că maşina scoate notificări urgente. Dacă nivelul de lichid e critic şi duce la supraîncălzire, e mai ieftin să plăteşti o platformă până la service, decât să torni orice lichid, ca apoi să ai motorul distrus.
Şi o ultimă recomandare ar fi ca atunci când aceste motoare încep a consuma antigel sau ulei, să nu se perpetueze această situaţie cu ideea că e simplu de adăugat periodic antigel sau ulei, ci să se meargă la un service pentru a identifica şi cauza şi o repara. E mult mai ieftin aşa, iar atunci motorul se poate salva.
Vezi totul în video-ul de mai jos.
1
7,189
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT