2 Februarie 2026, 21:14
Redacţia PiataAuto.md
Atunci când a venit momentul să creeze modele plug-in hibrid, unii producători germani au trebuit să facă ceea nu le place să facă — să acţioneze neplanificat, modelând maşini deja create pentru combustie pentru a le adapta la propulsia plug-in hibridă. Unele lucruri au fost făcute bine, fie că e intenţionat sau întâmplător, dar altele au fost de-a dreptul cârpite cu stângăcie. Cel puţin asta pare să se fi întâmplat la unele modele Audi plug-in hibride, din câte tot continuă să descopere mecanicul Jesse Haapala din Finlanda. Acum în atelierul lui a venit un Audi A6 de doar 5 ani vechime cu multiple probleme, iar mecanicul a descoperit cu stupoare cât de stângaci e proiectat sistemul electric al acestuia şi cât de vulnerabil e în climă nordică, finlandeză, cu mult antiderapant pe drumuri.
E drept că maşina are 206.900 km parcurşi, ceea ce denotă o cifră respectabilă, dar totuşi, dacă e să vorbim de coroziune şi vulnerabilităţi, acestea s-au manifestat în doar 5 ani.
Computerul de diagnosticare a indicat o listă imensă de erori şi probleme în circuitul electric. Atât de multe, încă era deja imposibil să mai înţelegi care din ele e cauza şi care e efectul.
Bateria maşinii e una litiu-ion şi e localizată în portbagaj, ocupând toată suprafaţa acestuia, spre banchetă, şi înălţând podeaua. E un loc ce o fereşte de expunere la intemperiile climei şi o ţine uscată, dar pare să fi fost ales mai mult de nevoie decât ca o planificare iniţială.
Bateria e produsă în Austria, în august 2020 şi are 14 kWh capacitate. Dar acum nu bateria de tensiune înaltă pare a fi problema.
Sistemul electric al maşinii nu încarcă bateria de 12V, care e amplasată tot în portbagaj, chiar alături de bateria de tensiune înaltă.
Mecanicul ştie că modelele plug-in hibrid de la Audi au probleme cu cablurile şi conectoarele ce duc spre unitatea de încărcare, poziţionată în partea inferioară a maşinii, înaintea axului posterior, spre stânga. Acolo e poziţionat un modul cu rol de punct de distribuţie a conexiunilor de înaltă tensiune DC, preluând şi funcţiile pe care le asigură de obicei un transformator DC-DC.
Acel modul expus la umiditate şi material antiderapant, iar în timp apare şi efectul de coroziune a aluminiului în jurul conectoarelor. De aici porneşte şi un cablu de 12V pentru a încărca bateria din portbagaj şi pentru a alimenta întregul sistem de tensiune joasă al maşinii. Şi Jesse a descoperit că zona conexiunii acelui cablu era puternic afectată de coroziune, ajungând la o stare fărâmicioasă.
Când a fost dată la o parte protecţia din plastic, tabloul dezvăluit a fost şi mai trist. Rugină profundă a şuruburilor, aluminiu afectat la carcasă şi un cablu complet oxidat.
La fel de incredibil e că acel cablu are un traseu ce duce apoi spre protecţia din plastic a aripii spate. El traversează toată acea zonă de lângă aripă, înconjurând roata şi apoi merge spre portbagaj.
Problema e că acest cablu electric a fost trasat exact sub zona în care există un punct de drenare a ape de pe acoperiş. Astfel, apa ajunge să picure şi peste acest cablu şi se prelinge de-a lungul cablului, având şanse mari să se oprească exact în punctul final, unde cablul se conectează în modulul de jos. Iar asta îi accelerează oxidarea.
Şi după cum se poate vedea, această proiectare proastă a sistemului electric, care n-a ţinut cont de punctele de drenare deja existente pe maşină, a oxidat complet cablul şi l-a făcut să nu mai asigure conexiunea necesară.
În doar 5 ani, întregul conector de la capătul cablului a ruginit complet şi s-a făcut bucăţi, la fel ca şi toată zona din jurul său.
Mecanicul a trasat un nou cablu, cu un nou tip de conector, pe care l-a izolat în material lubrifiat antioxidant. Sub aripă, l-a trasat deasupra punctului de drenare.
Şi problema a fost rezolvată complet. Jesse spune că e păcat că Audi n-a amplasat acel modul tot în portbagaj, mai ales că maşina are mult spaţiu gol rămas acolo. Modulul ar fi fost mult mai protejat astfel.
Astfel, reparaţia a fost făcută cu doar câteva sute de euro. Modulul amplasat jos, dacă ar fi fost înlocuit, costa 5.300 euro. Dar înlocuirea lui a fost evitată. Totuşi, această reparaţie arată în mod clar vulnerabilităţi ale sistemului electric al maşinii, accentuate mai ales în ţările cu ierni ce presupun mai multă umiditate şi material antiderapant. Şi Jesse spune că mai are în aşteptare un Mercedes cu o problemă identică.
Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi include subtitre cu traduceri automatizate în limba dorită din comenzile player-ului.
0
13,574
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
TESTE DRIVE DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
