21 Septembrie 2025, 13:32
Redacţia PiataAuto.md
Atunci când o maşină are o problemă tehnică mai complexă, prezumţia normală ar fi că nimeni n-ar putea-o identifica şi repara mai bine decât un service oficial al acelei mărci, or, service-urile oficiale primesc toată documentaţia acelor maşini, toate instrucţiunile posibile pentru reparaţii, iar mecanicii lor merge de obicei periodic la training-uri ale producătorului auto, unde inginerii şi specialişti în reparaţii ai acelui producător îi instructează în afinităţile de reparaţii ale maşinilor lor. Aşa ar trebui să fie, cel puţin, dar se pare că noile maşini electrice sunt adeseori o necunoscută şi pentru mecanicii din service-urile oficiale. Un service din Croaţia, pe nume EV Clinic, a arătat e curând cum dealerii oficiali îi cer ajutorul a-şi reparaşi maşinile electrice ale propriilor mărci şi se întreabă dacă n-ar trebui ei să proiecteze un model uşor de reparat.
Service-ul EV Clinic din Croaţia unul din primele fondate în Europa cu specializare doar în maşinile electrice, plug-in hibride şi hibride, iar astăzi cei de la EV Clinic au reprezentanţe şi în alte ţări europene, inclusiv în Germania. Ei şi-au făcut o reputaţie din a studia profund fiecare model care le calcă pragul pentru reparaţii şi a arăta scăpările constructive admise de ingineri.
Şi nu doar le arată, ci pentru multe din modelele electrice cei de la EV Clinic au elaborat şi kit-uri de produse menite să corecteze acele probleme. Spre exemplu, ei au fost cei care au corectat problemele la electromotorul mare de pe Tesla Model S din primii ani, care permitea amestecarea uleiului cu lichidul de răcire şi ducea la electrocutarea lui, iar demonstraţia eficienţei acestei soluţii e tocmai acea Tesla Model S din Germania, care a parcurs deja 2,5 milioane de km.
Şi asemenea soluţii au fost elaborate pentru multe alte mărci, întotdeauna cu o abordare în a încerca să se repare ceea ce se poate, fără a arunca module imense şi a înlocui jumătate de maşină.
Foto: Kit-uri de corectare a problemelor pentru diverse modele electrice
Ei bine, acum un dealer oficial Mercedes le-a scris celor de la EV Clinic, spunându-le că au un smart electric din generaţia 451, adică generaţia a doua, lansată în 2009, dar pusă în producţie mai largă în 2011. Dealer-ul oficial Mercedes spune că maşina are bateria defectă şi îi roagă pe cei de la EV Clinic să-i ajute cu instrucţiuni în felul în care ar putea-o repara.
Service-ul croat n-a publicat datele exacte ale dealer-ului, pentru a păstra discreţia, dar spune că, de fapt, are foarte multe asemenea solicitări de la service-uri oficiale şi de foarte multe ori ajută aceste unităţi, făcând-o chiar gratuit. Dar, în acelaşi timp, e un paradox că producătorii auto au proiectat maşini cu inginerie superficială, adeseori adunând rapid componente de la furnizori, luate de pe raftul acestora, apoi nici ei, şi nici reprezentanţele lor nu prea au habar cum să le repare. Iar cei care au de suferit sunt, de obicei, tocmai proprietarii.
Motorul lui smart 451 electric era livrat de Bosch, iar bateria era furnizată la acea vreme de Tesla, întrucât pe atunci Daimler avea 10% acţiuni din Tesla. E drept că la un moment dat Daimler a vândut rapid acele 10%, indicând că Tesla nu mai are o asemenea valoare, după ce şi-a publicat mai multe patente pentru uz liber de alţi producători. Şi e la fel de drept că ulterior 10% din Tesla au ajuns să valoreze mai mult decât valorează tot Daimler-ul cu toate subdiviziunile sale.
Ei bine, evident că există căi de a repara bateria Tesla de pe acest smart, pe care cei de la EV Clinic le cunosc din experienţă. Dar e important să se vadă şi starea generală a degradării acestei baterii, ori, acea maşină poate avea şi 10-15 ani vechime. Iar cei de la EV Clinic spune adeseori că există o limită e degradare până la care bateria merită reparată pe module sau celule, dar dacă toate modulele sunt degradare, atunci reparaţia unitară va însemna funcţionalitate limitată şi o revenire neapărată în service.
Tot cei de la EV Clinic critică adeseori unii producători auto pentru soluţiile lor prin care integrează uneori siguranţele pirotehnice în modulele BMS, iar astfel după un accident relativ minor e nevoie să se înlocuiască uneori componente de 4-5 mii euro doar în baterie, doar pentru a o putea reactiva, deşi ea n-a fost deteriorată în acel accident. Asta face reparaţiile costisitoare şi duce mult mai repede maşinile la declararea drept daună totală.
Şi asemenea scăpări sau proiectări intenţionate pentru reparări dificile sunt multe la număr, spun cei de la EV Clinic, încât la un moment dat pare că ar lipsi o maşină electrică proiectată practic, de cei care ştiu totul despre reparaţii, probleme în timp şi multiple erori posibile.
Tocmai de asta, acum cei de la EV Clinic şi-au întrebat fanii dacă n-ar fi cazul ca ei să se apuce să proiecteze o maşină electrică proprie, apelând la crowdfunding, pentru a completa acest gol pe piaţă.
Aşadar, poate că în viitorul apropiat am putea vedea pe piaţă încă o marcă electrică născută în Croaţia, nu doar Rimac, iar de această dată concentrarea ar fi pe maşini mai practice şi mai accesibile, durabile în timp şi simple şi ieftine în reparaţii. Cu siguranţă e o idee bună.
1
7,415
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT