4 Octombrie 2025, 22:42
Redacţia PiataAuto.md
Mercedes G-Class nu e o maşină foarte eficientă în motorizările sale pe benzină, mai ales în cele AMG. Dar atunci când acesta a primit şi o versiune electrică, tehnologiile acestuia erau anunţate ca unele dintre cele mai fascinante din lume. Patru electromotoare, capacitatea de a se roti pe loc, capacităţi de offroad excepţionale şi o baterie bine protejată pentru asemenea escapade. Toate astea îl recomandau ca o maşină excepţional de interesantă printre modelele electrice. Nimeni nu aştepta ca acesta să fie foarte eficient, dar consumul său în viaţa reală îi lasă consternaţi pe cei care îl conduc. Un youtuber din Norvegia şi-a produs de curând să parcurgă 1.000 km într-un timp cât mai scurt un asemenea G-Class electric, dar a descoperit că acesta are un consum uriaş chiar şi atunci când e condus în ritm moderat pe autostradă.
Bateria lui G-Class Electric e uriaşă, având 124 kWh de capacitate brută şi 116 kWh capacitate netă. Dar bateria acceptă o putere mică, de puţin peste 200 kW, ceea ce înseamnă că încărcările sunt mai lungi decât cele ale modelelor electrice de top din lume.
Cu bateria încărcată la 100%, maşina pretinde că va avea o autonomie de 440 km, ceea ce înseamnă un consum estimat de maşină de 26,3 kWh/100 km. Dacă ar fi aşa, maşina n-ar fi foarte eficientă, dar n-ar fi nici prea departe de consumul SUV-urilor mai mari, de 22-25 kWh/100 km. Doar că această estimare teoretică s-a dovedit a fi prea optimistă.
Pe drumurile din Norvegia, maşina a atras imediat atenţia poliţiei. Într-o ţară în care deja 98,3% din maşinile noi sunt electrice, un G-Class e perceput la prima vedere ca o maşină cu combustie, şi poliţia va avea inevitabil suspiciuni adiţionale şi va fi mai atentă.
Dar poliţia s-a poziţionat în spate şi a aprins girofarul. Youtuber-ului nu i-a plăcut locul de oprire şi a vurt să mai meargă puţin până la următoarea ieşire, doar că nu aşa funcţionează lucrurile — când ai girofarul aprins în spate la o maşină de poliţie care se ţine de tine, trebuie să opreşti, indiferent dacă e autostradă.
În cele din urmă, maşina poliţiei l-a blocat pe stânga şi l-a oprit forţat. Apoi i-a spus că nu el decide unde trebuie să oprească, ci poliţia, pentru că pot fi diverse situaţii şi ei au discernământul de a decide. Youtuber-ul a fost oprit pentru că ar fi condus cu viteză prea mare pe o porţiune de autostradă, poliţia urmărindu-l şi constatând asta cu propriul vitezometru. Dar pentru că nu era un radar, l-a lăsat doar cu o avertizare.
Ei bine, după 152 km parcurşi, maşina mai avea doar 48% autonomie rămasă. Consumul real ajunsese la 38,9 kWh/100 km, deşi youtuber-ul a condus pe autostradă cu viteză de 100-120 km/h, deci un ritm foarte moderat.
Youtuber-ul a mai descoperit că vitezometrul lui G-Class minte cu 8 km/h la o viteză de 130 km/h, maşina având de fapt 122 km/h.
După doar 246 km parcurşi pe autostradă, maşina a trebuit să oprească să încarce, deoarece consumul continua să crească şi ajunsese la 42,2 kWh/100 km. Iar încărcarea era lentă, la doar circa 145 kW, deşi bateria avea 11% rămase. Abia după ceva timp puterea s-a apropiat de 200 kW.
Youtuber-ul norvegian, specializat în testarea maşinilor electrice, spune că n-a condus niciodată o maşină electrică, care să fi indicat un consum mai mare. E pur şi simplu incredibil. Însă acest consum a continuat să crească mai departe.
Pentru a nu pierde timp cu încărcarea în cursa sa de 1.000 km, youtuber-ul a încărcat până la 63% şi a mers mai departe. După încă 157 km, a fost nevoie de o nouă oprire de încărcare, întrucât bateria avea doar 4%. Iar puterea a fost limitată drastic, la doar 20% din total. Iar a doua încărcare a fost mai lentă, cu o curbă cu putere mai mică pe un diapazon mai mare.
Între timp, consumul urcase la peste 43 kWh/100 km. Iar după ce a pornit de la staţie, youtuber-ul a afişat pe display consumul de la pornire şi a condus cu 140 km/h, ceea ce însemna vreo 132 km/h reali. Iar cifra de consum a urcat pe acel segment la 57,0 kWh/100 km! G-Class electric bate toate recordurile de consum, deci.
Asta a făcut ca următoarea oprire să fie necesară repede, peste vreo 115 km. Media de consum total urcase la peste 45 kWh/100 km. Iar următoarea oprire a fost la mai puţin de 100 km. Ritmul devenea un pic chinuitor din cauza consumului mare. Nici bateria uriaşă nu te ajută să circuli repede pe autostradă. Iar consumul urcase la peste 46 kWh/100 km.
Iar aceste opriri la fiecare 100 km s-au repetat, astfel încât au fost nevoie de 6 opriri pentru a putea parcurge 1.000 km. Maşina are şi o mică eroare în calcularea distanţei, aşa că youtuber-ul a luat-o în calcul pentru a parcurge cu adevărat 1.000 km. Consumul indicat de maşină a fost de 45,0 kWh/100 km, însă cel real a fost de 45,5 kWh/100 km!
E un consum uriaş, mai ales pentru un ritm moderat de condus de autostradă. G-Class electric consumă dublu faţă de un SUV electric normal! Şi asta chiar dacă pe autostradă maşina decuplează motoarele din faţă şi e propulsată doar de două motoare! În alte ţări decât Norvegia, unde costul de încărcare la staţii fast charge e de cuprins între 0,60 şi 0,90 euro/kWh, asta ar însemna între 27,3 şi 40,95 euro/100 km!
Vezi totul în video-ul de mai jos.
1
3,270
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT