27 Martie 2026, 23:14
Redacţia PiataAuto.md
În perioade precum cea de acum, de criză profundă a carburanţilor la nivel global, cu preţuri care au crescut enorm şi chiar cu disponibilitate limitată, orice economie de carburant devine mult mai valoroasă. Iar atunci când totul are loc la scara imensă a unei nave de croazieră, cu rol de feribot nocturn, precum Baltic Queen, micile îmbunătăţiri tehnice pot da economii majore de carburanţi. De curând, nava estoniană Batic Queen a trecut printr-un proces de modernizare în şantierele norvegienilor de la Kongsberg, iar modificările discrete aplicate ei au dus la economisirea a câte 4,5 tone de diesel la fiecare traversare a Mării Baltice.
Nava Baltic Queen operează pe ruta dintre Tallinn, în Estonia, şi Stockholm, în Suedia, făcând un popas şi pe una din insulele Aland. Traversările au loc nocturn, tocmai de asta nava e configurată astfel încât să ofere condiţii confortabile la bord, care se depărtează de la nivelul unui feribot obişnuit şi ajung până la confortul unei nave de croazieră, sau chiar un hotel bine cotat.
Nava măsoară 212 metri lungime şi poate transporta 2.800 pasageri la bord, iar viteza ei de croazieră e de 17-18 noduri, adică între 31,5 şi 33,3 km/h. Distanţa totală a rutei e de aproximativ 380 km sau 205 mile nautice, iar traversarea realistă, cu tot cu stopul de pe insulă şi manevrările din port, durează 16-18 ore, în funcţie de condiţiile meteo. Iar la bord pot urca atât pasageri pe jos, cât şi cei care călătoresc cu maşinile.
Acest regim de călătorie însemna că nava are doar câteva ore de pauză, pentru curăţenie şi pregătire pentru ruta de întoarcere, operând într-un program cotidian foarte intens.
Nava e echipată cu patru motoare diesel principale Wartsila 16V32, a câte 16 cilindri fiecare, cu turbosuflantă, în 4 timpi. Ele pot opera cu motorină standard sau cu diesel marin, iar dacă ar include toate 4 motoare în acţiune, nava poate atinge şi 24,5 noduri în condiţii bune. Însă în viaţa reală contează şi eficienţa, aşa că nava opera preponderent cu 3 motoare conectate, 2 motoare doar când marea era liniştită şi se apropia de ţărm, iar 4 motoare doar când erau condiţii meteo neprielnice. Partea curioasă e că nava are un sistem diesel mecanic de transferare a puterii de la motoarele diesel către cele două elice care o propulsează, nu unul diesel electric. Puterea combinată a motoarelor era de 32 MW, sau puţin peste 43.500 CP.
Ei bine, estonienii le-au încredinţa nava norvegienilor, pentru ca aceştia să o studieze în detaliu şi să conceapă îmbunătăţiri pentru ea. Ei au concluzionat că elicele sunt cel mai esenţial element care trebuie înlocuit. Norvegienii au decis să monteze noi elice, cu geometrie mai eficientă. De fapt, s-au montat doar elice propriu-zise, întreg mecanicul de propulsie a lor rămânând identic.
Atunci când nava a fost construită, la mijlocul anilor 2000, elicele originale au fost construite de Rolls-Royce Marine şi ele aveau deja un mecanism cu unghi variabil al palelor. Între timp, Rolls-Royce Marine a devenit parte din Kongsberg Maritime, aşa că acum norvegienii au perfecţionat propria elaborare printr-o geometrie mai bună, cu mai puţin rezistenţă hidrodinamică şi o transpunere mai bună a puterii în apă.
Ei bine, această modificare discretă a navei, cu noi elice cu pale uşor diferite ca formă a adus 4,5 tone de economie de carburant la fiecare traversare a Mării Baltice, datorate faptului că acum nava poate opera cu două motoare conectate şi menţine aceeaşi viteză de croazieră. Iar cele 4,5 tone de diesel înseamnă un consum cu 13% mai mici, or nava consuma anterior circa 35 tone de diesel pentru o traversare, iar acum consumă 30,5 tone.
Nava face 7 traversări în fiecare săptămână, 365 traversări pe an. Iar această economie înseamnă 31,5 tone economisite pe săptămână şi 1.642,5 tone de diesel economisit într-un an. Transformat în litri, dacă ne referim la dieselul marin şi densitatea lui, asta înseamnă 1.952.750 litri de diesel economisiţi anual! În condiţiile actuale de criză, când tona de diesel marin costă puţin peste 1.000 dolari, asta înseamnă o economie de 1.650.000 dolari anual.
Efectul advers al noilor elice a fost reducerea nivelului zgomotului cu 8 dB, care se simte mai silenţios la bordul navei, dar şi pentru vietăţile maritime. Dar, desigur, marele beneficiu de aici e reducerea semnificativă în consum şi emisii CO2 generate. Se pare că uneori şi modificările discrete, dar făcute cu pricepere, pot da impact imens, deci.
2
935
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT