23 Septembrie 2025, 21:42
Redacţia PiataAuto.md
În ultima zi a lunii august, producătorul britanic Jaguar Land Rover (JLR) a fost ţinta unui atac cibernetic fără precedent în lumea auto. La început de septembrie, producătorul a anunţat acest atac, spunând că a deconectat preventiv mai multe sisteme informative, pentru le proteja de atacatori. Noi explicam încă de atunci cât de intercalate sunt softurile multor producători, totul bazându-se pe un sistem comun ce conectează configurarea de maşini noi în momentul vânzării cu comenzile automatizate la furnizori şi apoi dirijarea livrărilor şi producţiei în fabrici. Şi spuneam de atunci că în mod normal toate aceste sisteme sunt dispersate în celule, pentru protecţie, cu back-up-uri multiple din considerente de siguranţă, iar felul în care reacţiona JLR atunci indica faptul că problema ar fi mai gravă, deşi la început producătorul britanic spunea că n-au fost pierdute date. Totuşi, producţia a fost paralizată imediat la toate fabricile JLR din toată lumea, apoi producătorul a recunoscut că au fost pierdute şi date, iar situaţia e mult mai gravă. La 16 septembrie, JLR anunţa că producţia rămâne paralizată până la 24 septembrie, iar noi spuneam din nou că e puţin probabil ca acest termen să fie respectat. Ei bine, azi, 23 septembrie, Jaguar Land Rover a admis că toată criza e şi mai gravă decât se anunţa anterior, ia producţia nu poate fi repornită până cel puţin în octombrie.
JLR spune că echipa sa încă mai lucrează alături de anchetatori, forţele de ordine din diverse entităţi şi specialiştii în securitate cibernetică pentru a strânge probe şi a încerca să planifice o repornire a producţiei. Dacă la aproape o lună distanţă anchetatorii încă mai au probe şi date de adunat, asta înseamnă că situaţia e răvăşită complet, iar datele trebuie urmărite manual, cu încercarea de a fi restabilit măcar ceva.
Iar asta înseamnă că, cel mai probabil, toată infrastructura cibernetică pe care se bazează producţia fost de-a dreptul ciuruită şi nu mai poate fi restabilită din back-up-uri. JLR fie nu a avut aceste back-up-uri făcute cu regularitate, fie pur şi simplu toată infrastructura efort atât de vulnerabil gândită, încât atacatorii au putut distruge tot.
Situaţia a atât de gravă, încă astăzi mai mulţi furnizori ai JLR au vorbit cu presa britanică, de la BBC la multe alte publicaţii, sunând că ei estimează pe baza comunicării pe care o au cu JLR că în cel mai optimist scenariu producţia ar putea fi reluată abia în noiembrie, iar într-un scenariu ai realist e posibil ca ea să nu fie restabilită nici până după Crăciun!
Asta ar însemna un efect devastator în lanţ, pe care atât JLR, cât şi furnizorii săi îl simt deja. Producătorul britanic înregistrează pierderi imense de venit şi profit ratat în fiecare zi, iar furnizorii şi-au sistat producţia de componente pentru JLR. Unii dintre ei depind într-o măsură mare de JLR, mai ales cei din Marea Britanie, iar această paralizie a producţiei, care a atins deja o lună şi e posibilă să se extindă la 3-4 luni, înseamnă pentru mulţi din ei un faliment iminent.
Aceştia au făcut apel la guvernul britanic să intervină cu fonduri de urgenţă pentru a-i menţine pe linia de plutire. Tot ei ai spun că dacă măcar câţiva furnizori falimentează în această perioadă, JLR nu va putea reporni producţia din cauza că nu va avea toate piesele necesare pentru maşinile sale, în lipsa acestor furnizori falimentaţi.
În total, circa 104.000 de salariaţi din Marea Britanie lucrează fie la JLR, fie la companii care produc diverse componente pentru JLR. Deci, impactul unei asemenea crize ar fi colosal.
Dar uzinele JLR din Marea Britanie produceau circa 1.000 automobile pe zi, dar pe lângă asta producătorul mai are fabrici şi în Slovacia, unde produce Defender şi Discovery, China şi India. Toate aceste fabrici sunt paralizate acum.
Iar pe lângă asta, toţi dealerii JLR din toată lumea nu pot comanda şi configura maşini noi şi operează cu pixul şi cu carnetele de hârtie în speranţa trecerii ulterioare adatelor în format electronic.
Mai mult ca atât, nici sistemele de comandă a pieselor de schimb nu sunt operaţionale, ceea ce riscă să creeze în curând dificultăţi imense şi pentru proprietarii mărcii, care au nevoie de reparaţii.
E un haos informatic absolut la JLR, deci, şi e foarte probabil că producătorul britanic a pierdut un volum imens de date a tuturor maşinilor pentru care a acceptat comenzi în ultimele uni şi care trebuiau produse şi pentru care au fost plasate comenzi la furnizori. Acum efectiv producătorul nu prea mai ştie care maşină şi pentru cine trebuia produsă, ce componente trebuia să aibă exact, ce culoare, ce opţiuni. Iar producătorii au adunat comenzi de piese şi componente, care le vor livra la poarta producătorului, iar acesta nu va şti pe ce maşini să le pună.
Totul e atât de grav, încât acest caz de eşec în securitatea cibernetică va rămâne cu siguranţă în istorie ca unul din cele mai rezonante, care va fi dat exemplu la lecţii de universitate şi specializări profunde. Şi toate astea chiar dacă Tata Motors, compania indiană care deţine JLR, are o divizie întreagă de IT în India, cu subsidiare în alte ţări, care era considerată una din cele mai competitive din lume în softuri pentru maşini şi pentru fabrici auto. Chiar şi Volvo anunţa de curând că a încheiat un parteneriat strategic cu indienii. După eşecul de acum, cu siguranţă mulţi în industria auto şi IT vor reconsidera atenţia faţă de securitate cibernetică. Până atunci, istoria e încă una în derulare, iar un posibil faliment şi al lui JLR e ceva despre ce se vorbeşte tot mai des, ca un fapt ce încă nu riscă să se producă imediat, dar care poate deveni foarte real dacă producţia rămâne paralizată 3-4 luni şi mai mult.
4
1,954
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT