24 Octombrie 2025, 10:19
Redacţia PiataAuto.md
Norvegia e ţara în care există cea mai mare diversitate de modele electrice din toate ţările europene, foarte mulţi producători chinezi alegând întâi să-şi lanseze maşinile aici, apoi să decidă dacă îşi pot extinde prezenţa în UE, iar asta vine şi din popularitatea maşinilor electrice printre norvegieni, şi din piaţa relativ mai mică în dimensiuni, pe care se pot testa reacţiile posesorilor şi durabilitatea unor modele în clima norvegiană. Spre exemplu, acum două zile scriam despre un model chinezesc de lux, Hongqi E-HS9, la care mai mulţi proprietari se plâng că maşina abia de reuşeşte să dezmorţească aerul în habitaclu când afară sunt 0 grade. Dar chinezii vând în Norvegia şi maşini de la polul opus, ultra compacte şi accesibile. Un youtuber din Norvegia a avut de curând cea mai chinuitoare călătorie cu o asemenea maşină chinezească, pe nume BAW Pony.
De fapt, în Norvegia maşina e vândută cu denumirea de Swipp, dar asta pentru că denumirea mărcii chinezeşti nu sună prea bine în norvegiană şi era nevoie de ceva care să sune mai plăcut. Maşina e calificată în unele ţări ca un cvadriciclu, la cât de mică şi puţin puternică e. Puterea maximă e de doar 20 kW sau 27 CP în regim nominal şi 30 kW sau 41 CP pe perioade scurte. Viteza maximă e limitată la 90 km/h.
Bateria are 17,3 kWh în capacitate brută, dintre care aparent doar 13,7 kWh reprezintă capacitatea netă. Autonomia teoretică promisă e de 220 km, dar asta e probabil într-un scenariu urban idealist, calculat în China. Youtuber-ul din Norvegia şi-a propus să călătorească pe autostrăzi cu ea, măcar vreo 500 km.
Problema acestei maşini e că ea poate fi încărcată doar de la prize cu curent alternativ şi acceptă o putere maximă de 2,2 kW. Asta înseamnă că până şi o încărcare de vreo 12-13 kWh poate dura între 5 ore şi jumătate şi 6 ore!
Ca să fie cât de cât eficient, youtuber-ul şi-a propus să menţină o viteză de aproximativ 60 km/h pe autostrăzi, motiv din care şi-a încleiat şi un indicator corespunzător pe lunetă, pentru a-i avertiza pe şoferii de camioane din timp să-l depăşească.
Maşina e echipată cu roţi de doar 13 ţoli, pe care aproape că nu le mai întâlnim în zilele noastre. E încălţată cu anvelope de iarnă chinezeşti, bineînţeles. Şi discurile de frână sunt absolut minuscule pe puntea faţă. Pe spate sunt tamburi.
Cadranele de bord digitale sunt optimiste la pornire, indicând 220 km autonomie estimată. Chiar dacă maşina e ultra bugetară, ea tot are două ecrane mari pe planşa de bord.
Youtuber-ul a încercat să conducă fără climatizare inclusă, întrucât încălzirea aici nu e pe bază de pompă de căldură, ci pe bază de elemente PTC, care consumă mult mai mult. Dar din cauza ploii, în habitaclu se aduna umiditate şi a trebuit inclusă cel puţin ventilarea.
Maşina a tot continua să dea erori de presiune joasă în anvelope, deşi nu părea se existe vreo pană. Youtuber-ul a verificat de mai multe ori presiunea şi s-a asigurat că nu există o scurgere. Mai apoi, s-a dovedit că senzorii trebuiau calibraţi şi asta nu s-a făcut la service-ul oficial.
În. condus de autostradă, dacă vine un deal şi încerci să apeşi pedala de acceleraţie la 60 km/h, abia de reuşeşti să mai creşti viteza. Doar dacă activezi modul Sport reuşeşti cu greu să ajungi pe la 75 km/h.
Sistemul audio s-a dovedit a fi absolut oribil în calitate, cu distorsiuni aproape imposibil de răbdat. Chiar dacă maşina e una bugetară, sistemul pare sub orice nivel acceptabil.
Youtuber-ul a intrat până într-o zonă cu staţii de încărcare de 500 kW, dar acestea nu-i foloseau la nimic, întrucât maşina pe care o conducea accepta doar 2,2 kW. Parcursese doar 65 km, iar maşina avea încă mai mult de 50% din baterie, ceea ce era oarecum îmbucurător.
La ieşirea din staţie, însă, pe sensul giratoriu maşina şi-a pierdut aderenţa anvelopelor sale chinezeşti şi s-a rotit la 90 grade. Din fericire, n-a urmat un accident. Dar n-a existat nici urmă de intervenţie a vreunui sistem de siguranţă, precum ABS-ul sau ESC-ul.
Apoi, viteza maximă de 90 km/h a putut fi atinsă doar la vale. Iar rularea la o viteză atât de mare cu anvelope atât de proaste era deja o idee neinspirată.
După 126 km, maşina mai arăta 44 km autonomie şi 20% de baterie rămasă. Sub 20% nivel, indicatorul bateriei devine deja galben, prin urmare autonomia relativă confortabilă de condus cu 60 km/h pe autostradă ar fi de maxim 125 km. E curios că maşina arată pe bord că tensiunea bateriei e de circa 113-115 V, ceea ce e de aproape 4 ori mai puţin decât maşinile obişnuite şi de vreo 7-8 ori mai puţin decât cele mai moderne cu arhitectură de 800V.
La 15% rămase în baterie, maşina a început a limita puterea de încălzire a habitaclului şi în maşină s-a făcut frig. E modul ei de a economisi putere şi a reduce din stresul asupra bateriei aproape descărcate, deci. La 10%, indicatorul bateriei a devenit roşu şi maşina a început a-şi limita parametrii şi mai mult. Din nefericire pentru proprietarii acestor maşini, la staţiile publice de încărcare din Norvegia nu prea mai găseşti prize AC pentru a le încărca. Aşa că youtuber-ul şi-a calculat traseul de 500 km astfel încât să revină acasă pentru fiecare încărcare nouă, contorizând şi timpul necesar pentru încărcare.
Cu un plin al bateriei, a parcurs 141 km, ajungând cu 9% în garajul său. I-a luat 2 ore şi 46 minute pentru a parcurge 141 km, chiar dacă a mers pe autostrăzi! Deci, o viteză medie incredibil de mică, de puţin peste 51 km/h. Iar când a conectat maşina chinezească la încărcare, ea îl informa cu optimism că are nevoie de 7 ore şi 39 minute pentru a-şi încărca bateria!
Deci, dacă cineva îşi doreşte să conducă o asemenea maşină măcar şi 250 km, atunci a trebui să aloce cam 5 ore şi 30 minute pentru două reprize de condus propriu-zis şi cam 7 ore şi 30 minute pentru încărcarea bateriei pe undeva. Cam de 13 ore ar fi nevoie în total doar pentru 250 km! Iar pentru a parcurge 500 km, pe care şi-i doreşte youtuber-ul din Norvegia, marea întrebare e dacă 24 ore ar fi suficiente. E incredibil că undeva în lume încă se mai vând maşini electrice, care pot fi încărcate atât de lent. Chiar dacă e catalogată ca o maşină urbană, timpul de încărcare e imens. Aşa că youtuber-ul zice că e nevoit să facă această călătorie de 500 km, pe care chiar el o califică drept cea mai chinuitoare din experienţa lui, în reprize de revenit acasă.
Prima încărcare a durat de facto 7 ore şi 55 minute. Priza de acasă a pus 17,2 kWh în bateria maşinii, ceea ce e mai mult decât capacitatea netă declarată, iar devierea poate fi din cauza pierderilor sau unor parametri de facto diferiţi faţă de cei declaraţi.
A doua repriză de condus a fost făcută pe timp de zi şi tot în condiţii de ploaie. Şi din nou, când bateria se apropia de descărcare, în maşină s-a făcut frig, iar puterea a fost limitată la pe 11 CP.
De această dată maşina a parcurs 164 km, ceea ce nu e deloc rău pentru această talie şi această baterie mică, a ajungând la final cu 5%. Doar că încărcarea trebuia să dureze iar vreo 7-8 ore. Odometrul maşinii, apropo, e eronat, arătând cu circa 3% mai multă distanţă decât cea parcursă de facto. Din cauză că încărcarea dura atât de mult, youtuber-ul a scos maşina de la încărcare la doar 34% din baterie, pentru a mai conduce un pic, ca să poată folosi timpul de seară mai eficient, cât maşina ar fi stat la încărcare. Totul durează o veşnicie aici, deci.
A mai condus doar 37 km însă, şi a revenit apoi acasă cu 13% în baterie. A pus-o din nou la încărcat, iar timpul total de când începuse provocarea de 500 km ajunsese deja la 17 ore şi 56 minute. În ce-a de-a patra repriză de condus, youtuber-ul şi-a luat un powerbank separat şi a conectat un încălzitor casnic la el, ca să aibă căldură în maşină. E o experienţă oarecum penibilă, deci, pe care a trebuit să o îndure în această călătorie.
Până la urmă, cu tot cu încărcarea înaintea de a 4-a repriză şi cu timpul necesar condusului, parcurgerea a 500 km a durat 26 ore şi 55 minute, deci efectiv 27 de ore!
Vezi totul în cele două video-uri de mai jos.
0
1,378
GALERIE VIDEO (2 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT