28 Octombrie 2025, 13:29
Redacţia PiataAuto.md
Tesla Model Y nu e un model absolut nou pe piaţă, ba chiar e unul din cele mai cunoscute şi renumite. Dar producţia lui în Germania a luat start abia acum câţiva ani, ceea ce l-a impulsionat pentru o perioadă să devină cel mai popular model în Europa, în clasamentul general. Tot pe atunci germanii de la ADAC au cumpărat un asemenea Model Y pentru propriile necesităţi, iar în scurt timp l-a încadrat şi un test de anduranţă de 100.000 km şi câţiva ani. Acum cei de la ADAC au raportat toate problemele pe care le-a avut maşina, dar şi cât au costat reparaţiile şi mentenanţa acesteia.
Maşina a fost produsă şi livrată în toamna anului 2022, deci are deja 3 ani de exploatare, marcând de curând 100.000 km pe odometrul său. Din toamna anului 2022 şi până în mai 2024, ea a fost folosită într-un ritm mai lejer, pentru călătoriile de serviciu ale inginerilor ADAC, de multe ori pe autostrăzile de mare viteză, adunând 30.000 km într-un an şi jumătate. Apoi, în mai 2024 ea a intrat într-un ritm mult mai intens al unui test de anduranţă în toată legea, parcurgând încă 70.000 km în doar 14 luni.
Media zilnică a distanţei din această perioadă a fost de 165 km, dar, de facto, luând în calcule zilele de muncă, ea parcurgea adeseori 300-400 km în călătorii lungi pe autostrăzile din Germania, fiind condusă într-un ritm pe care multe alte maşini electrice nu-l prea agreează ca unul eficient. Inginerii ADAC, însă, spun că unul din avantajele principale ale acestui model electric s-a dovedit a fi capacitatea lui de a fi condus la viteze de 200 km/h şi mai mult pe perioade lungi, cifre la care alte modele n-ajung din cauza limitărilor tehnice sau de siguranţă.
De asemenea, cei de la ADAC au dat aprecieri înalte pentru integrarea staţiilor de încărcare în sistemul de navigaţie, astfel încât până şi şoferii noi în lumea maşinilor electrice ajung să înţeleagă uşor unde şi când trebuie să oprească pentru a încărca, iar astfel multe din situaţiile stresante ale altor maşini sunt evitate. De asemenea, faptul că maşina se autoidentifică uşor la staţiile Supercharger dă un avantaj enorm în lipsa necesităţii de a instala alte aplicaţii, în a face alte conturi şi introduce date. Aici Tesla e pur şi simplu de neîntrecut în experienţa oferită.
La 43.000 km, maşina a fost implicată într-un accident fără ca şoferul ei să fie vinovat. Era parcată, iar un alt vehicul a acroşat-o în zona aripii drepte din faţă şi a barei de protecţie. Reparaţia a durat mult, tocmai 6 săptămâni până a fost finalizat întreg procesul. A fost acoperită de compania de asigurări.
De câteva ori au fost înlocuite şi geamurile. La doar 246 km, geamul uşii şoferului a crăpat şi a trebuit înlocuit. La 5.860 km a crăpat parbrizul şi a fost înlocuit. La 63.000 km parbrizul a mai crăpat o dată şi a fost înlocuit din nou. La 90.000 km parbrizul a mai avut un punct din cauza unei pietre sărite din faţă şi acest defect a putut fi reparat fără înlocuirea totală a parbrizului.
La 55.580 km ambele carduri de acces în maşină n-au mai funcţionat şi au trebuit înlocuite. Iar la 78.293 km a fost făcută o verificare la sfârşitul perioadei de garanţie, pentru care au fost plătiţi 102 euro, iar în urma inspecţiei au fost schimbate fuzetele spate şi basculele la suspensia faţă.
Pentru ingineri era bizar la început că nu poţi comunica în altfel cu service-ul Tesla, decât prin aplicaţie. Dar această comunicare s-a dovedit a fi eficientă şi rapidă, iar solicitările de a fi sunaţi înapoi erau onorate rapid.
De asemenea, a fost oarecum bizar şi faptul că prima vizită pentru mentenanţă la service a trebuit făcută la 92.527 km, când s-au schimbat filtrele de polen, ştergătoarele de parbriz şi s-a verificat lichidul de frână. Plăcuţele sau discurile de frână n-au trebuit înlocuite. Această vizită la service a costat 323 euro.
Şi ultima defecţiune a fost la 99.000 km, când un senzor de presiune în anvelopă s-a defectat şi a fost înlocuit cu 100 euro. Şi aici lista defecţiunilor şi costurilor de reparaţie şi mentenanţă a luat sfârşit, întrucât maşina s-a dovedit a fi fiabilă.
Consumul mediu pe toată această perioadă, aşa cum e afişat el de maşină, a fost de 21,2 kWh/100 km, o cifră acceptabilă dacă se ia în considerare faptul că maşina a rulat foarte mult pe autostrăzile de mare viteză din Germania.
Ceea ce nu le-a plăcut celor de la ADAC sunt comenzile maşinii, aproape toate fiind în format digital. Sunt prea puţine comenzi fizice, iar cele digitale iau prea mult timp şi atenţie pentru a le opera. Sistemele de asistenţă a şoferului au fost calificate drept imperfecte şi uneori chiar periculoase.
Schimbarea benzilor pe autostrăzile din Germania e făcută foarte timid, adeseori prea lent pentru a fi sigură. De mult ori manevra de schimbare a benzină a abrogată la jumătatea ei, ceea ce creează impedimente pentru ceilalţi şoferi. La început, se întâmpla ca maşină să frâneze brusc uneori fără vreun motiv, ceea ce te punea în riscul unei coliziuni din sparte. Odată cu actualizările acest efect s-a redus, dar a apărut frânarea parţială din precauţie excesivă în multe situaţii de trafic când ea n-ar trebui să existe. Acelaşi simptom se observă şi cu cruise controlul activat — dacă la alte maşini stai pregătit să apeşi pe frână pentru a fi mai prudent decât maşina, aici stai cu piciorul pe acceleraţie pentru a convinge maşina să meargă, nu să frâneze atât de des.
În decembrie 2023 a venit şi o actualizare de soft cu algoritmi noi de monitorizare a atenţiei şoferului. Oricine priveşte un pic mai mult la display sau într-un punct mai îndepărtat pe fereastră riscă să primească o avertizare de la maşină. După câteva avertizări, te poţi pomeni că maşina îţi suspendă funcţia Autopilot până la sfârşitul călătoriei. Iar după 5 avertizări primeşti un adevărat cartonaş roşu şi funcţia devine indisponibilă timp de o săptămână.
Starea bateriei după 100.000 km a indicat 91-92% de capacitate rămasă. E o degradare relativ aşteptată, deşi nu e exemplar de mică. Totuşi, odată cu această degradare a scăzut şi puterea maximă de încărcare. Dacă la început Tesla Model Y putea atinge 257 kW, acum abia de trece peste 200 kW. În viaţa reală asta înseamnă că înainte în 30 minute încărcai 55,7 kWh, suficient pentru 295 km autonomie, iar acum în 30 minute maşina încarcă doar 48,4 kWh, cât pentru 256 km autonomie. Abilitatea de a încărca fast charge s-a deteriorat, aşadar, cu 13%. Totuşi, chiar şi cu aceste degradări, maşina şi-a păstrat încă o bună compatibilitate cu călătoriile lungi, spun cei de la ADAC.
2
4,506
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT