27 Octombrie 2025, 23:23
Redacţia PiataAuto.md
Au fost timpuri în lumea auto când coupe-urile erau considerate maşini care defineau într-o mare măsură pasiunea egoistă pentru a conduce, mai ales pentru cei foarte tineri, sau dimpotrivă, pentru cei ajunşi la o vârstă când copiii le sunt deja mari. Şi în dorinţa de a le face mai tangibile pentru pasionaţii tineri, producătorii auto creaseră şi o categorie de coupe-uri cu tracţiune faţă, nu neapărat foarte puternice, dar oricum plăcute în condus şi în proporţiile pe care le afişau. Apoi, treptat cam toate modelele de acest tip au dispărut şi au rămas doar coupe-urile premium mai puternice, mai scumpe, cu tracţiune spate sau integrală. Chiar şi Honda Prelude, unul din numele emblematice, a rezistat pe parcursul a 5 generaţii, iar în anul 2001 a plecat în istorie. Acum, după 24 de ani, japonezii readuc numele Prelude în acţiune.
Întâi, au făcut-o acum o lună în Japonia. Şi, surprinzător, succesul a fost enorm, Honda primind 2.400 precomenzi în câteva săptămâni, iar cei mai mulţi cumpărători s-au dovedit a fi cei care erau adolescenţi sau tineri de douăzeci şi ceva de ani în anii 90.
Acum aceşti oameni au 50-60 de ani şi cei mai mulţi dintre ei au menţionat nostalgia ca principalul motiv de ce cumpără această maşină. Sunt acei tineri care priveau atunci primele filme Fast & Furios şi care găseau satisfacţia într-un coupe relativ accesibil pe care şi-l personalizau cu bani puţini, dar cu multă pasiune.
Honda a rămas uluită de succesul acestui model în Japonia, mai ales că el are un preţ relativ piperat acolo, pornind de la echivalentul a 35.000 dolari pentru versiunea incipientă şi peste 41.000 dolari pentru cea mai bine echipată, ceea ce e mai mult decât preţul cerut de Nissan pentru modelul Nissan Z.
În Japonia, Honda Prelude a debutat cu o motorizare hibridă, ce conţine un motor aspirat de 2,0 litri şi 4 cilindri, de 141 CP, cuplat cu un electromotor de 181 CP. Puterea totală a sistemului e de 200 CP, cu un cuplu de 315 Nm, disponibil atunci când ambele motoare lucrează în tandem.
În Europa, sistemul de propulsie e identic în componente, dar e calibrat la 184 CP putere cumulată. Cutia de viteze e aceeaşi, cu raport variabil, dar ajustată pentru a da senzaţia unei cutii cu 8 trepte.
Şi mai curios e că inginerii Honda au folosit o construcţie a suspensiei inspirată de pe Civic Type R, ceea ce înseamnă o construcţie multilink pe puntea spate şi un MacPherson avansată pe puntea faţă. Amortizoarele sunt adaptive, deci reacţiile vor fi şi mai rafinate.
La interior, există cadrane de bord digitale şi un display alăturat pentru toate funcţiile moderne, dar nu se exagerează cu dominaţia lor şi toate comenzile esenţiale au fost păstrate în format fizic.
Şi, în stilul modelelor Prelude de cândva, maşina a rămas capabilă de a transporta 4 pasageri de la bord, ba chiar are şi un portbagaj imens, comparabil cu Skoda Octavia, de 663 litri! O surpriză plăcută, deci, şi pentru cei ce vor vrea să pună un subwoofer acolo, deşi maşina poate veni echipată din uzină cu un sistem Bose.
Aşadar, pasionaţii auto din Europa au de azi un model foarte diferit de tot ce există azi, care readuce formele simple şi filosofia de cândva. În acelaşi timp, e un model hibrid, care ar trebui să fie şi foarte eficient în consum. Cel mai frumos, însă, că noul Prelude e un model pe care aparent nimeni nu-l aştepta şi la renaşterea căruia aproape că nimeni nu mai spera. Dar de obicei tocmai asemenea modele au cel mai mult succes.
2
1,269
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
TESTE DRIVE DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
