24 Septembrie 2025, 14:06
Redacţia PiataAuto.md
Când vorbim de maşini electrice, de multe ori pe parcursul ultimilor ani am spus că modelele producătorului sud-coreean Hyundai-Kia sunt printre cele mai avansate din lume, acesta având curajul printre primii să treacă la o arhitectură de 800V, şi să inoveze rapid în arhitectura acestora, asigurându-le parametrii admirabili de performanţă. Aceste maşini nu mai au scăpările inginereşti de acum 8-10 ani. Ele dispun de invertoare şi motoare eficiente, dar şi baterii performante, menajate cu mult mai multă grijă de sistemele de management termic. Dar chiar şi aşa, un mecanic finlandez a arătat că până şi o maşină electrică modernă precum Kia EV6 poate avea probleme la bateria sa la doar 3 ani de exploatare.
Mecanicul e şi proprietarul unuia din cele mai experimentate service-uri din Finlanda în maşini electrice, tocmai de asta foarte multe maşini care sunt în afara garanţiei sau au situaţii greu de diagnosticat ajung la el.
Kia care i-a păşit acum pragul service-ului e fabricată în 2022 şi are 184.000 km. Deci, a fost condusă intens, cu un ritm aproximativ de 60.000 km pe an. Şi problema acuzată vine de la baterie.
Aparent, maşina ar fi trebuit să fie dusă la un service oficial, întrucât la doar 3 ani am prezuma că bateria ar trebui încă să fie acoperită de garanţie. Doar că garanţia oferită de Kia pentru bateria lui EV6 e de 7 ani sau 150.000 km, iar aici limita de 150.000 km a fost trecută cu 34.000 km. Respectiv, bateria nu mai e acoperită de garanţie. Iar pentru proprietar asta înseamnă că defecţiunea a survenit la circa jumătate de an după expirarea garanţiei, întrucât 34 mii km pentru al înseamnă cam atât.
Diagnosticarea iniţială a indicat că cel puţin un modul livrează o tensiune semnificativ mai joasă decât cea normală. Pe lângă asta, mai există două module care par relativ afectate, iar dacă se va deschide bateria, planul e să se înlocuiască toate trei module problematice.
Bateria de 800V e împărţită în 32 de module, fiecare având 6 submodule cu un număr total de 192 de asemenea submodule. Un submodul mai are câteva celule, care sunt grupate pentru a forma acel submodul. La Kia poate fi între 1 şi 3 celule, de obicei, cel mai frecvent fiind două.
Această variaţie şi aranjare mai atipică a celulelor şi modulelor în baterie vine de la faptul că modelele Hyundai şi Kia moderne folosesc celule de tip plic, numite şi laminate, care sunt considerate mai uşor de aranjat astfel încât să se asigure o densitate energetică mai mare. Deci nu sunt celule prismatice — de formă rectangulară rigidă — şi nici cilindrice, ci în formă de plic flexibil laminat.
Diagrama făcută de mecanic în cadrul diagnosticării a scos la iveală care sunt modulele şi submodulele problematice în cazul acestei Kia EV6. Cel cu numărul 163, din modulul 28, e marcat cu roşu, având o deviere semnificativă.
Bateria a fost demontată de pe maşină pentru a putea fi deschisă, iar mecanicul finlandez recunoaşte că şi pentru el e primul exemplar de Kia EV6 la care lucrează, întrucât altele au de obicei mai puţin de 150.000 km şi sunt în încă în perioada garanţiei.
El şi-a pregătit şi o hartă cu localizarea în interiorul carcasei bateriei a modulelor, numerotate de la 1 la 32. Aşa se lucrează în zilele noastre la maşinile electrice, în stilul electricienilor, nu a mecanicilor care făceau totul analogic.
Bateria a fost întâi curăţată de praf şi depuneri, înainte de a fi deschisă într-o formă curată. Mecanicul spune că toată carcasa pare etanşată foarte bine, cu multe buloane prezente în capacul ei.
Odată deschisă bateria, modulul 28 a fost identificat repede, iar mecanicul a arătat că acesta e umflat — un simptom tipic de defecţiune gravă a bateriilor, de obicei irecuperabilă, atunci când în interiorul unei celule apare o asemenea umflătură din cauza formării de gaze. Cea mai frecventă cauză a formării acestui caz e dezintegrarea electrolitului lichid din cauza supraîncălzirii, supraîncărcării sau degradării în timp, iar compuşii acestui electrolit ajung la stare gazoasă, care produc presiune şi generează umflarea. La celulele cilindrice metalice corpul exterior e mai rezistent la această presiune şi simptomele apar în cazuri mai grave. La cele în formă de plic, însă, corpul exterior flexibil le face mai susceptibile acestui efect. Oricare ar fi cauza şi tipul lor, celulele care au ajuns în asemenea stare au de obicei electrolitul grav afectat şi trebuie înlocuite or, în caz contrar, pot ajunge la situaţii de fugă termică, scurtcircuit sau chiar incendiu.
Odată ce a fost demontat modulul, se poate vedea pasta termică şi întreaga construcţie a sistemului de răcire a celulelor, iar circuitul propriu-zis de răcire e sub această pastă.
Mecanicul a descoperit că bateria avea 5 module cu an de fabricaţie mai recent decât maşina, ceea ce înseamnă că aceste 5 module au fost deja înlocuite, cel mai probabil tot după 150.000 km. Iar asta nu e un semnal prea bun pentru longevitatea şi fiabilitatea acestei baterii.
La montarea bateriei înapoi pe maşină, mecanicul a remarcat că toate conexiunile maşinii sunt foarte solid proiectate, dar capacul de protecţie e din plastic şi a trebuit încleiat de carcasă pentru a nu produce vibraţii şi sunete ulterior.
Prima reîncărcare după schimbarea modulelor nu a adus un echilibru ideal, dar întotdeauna e nevoie de câteva cicluri de încărcare şi descărcare pentru ca noile module să se echivaleze cu cele prezente în baterie.
După un test şi o nouă diagnosticare electronică, deja noile celule, preluate de pe o altă maşină cu 100.000 km parcurşi, păreau prea bune, ceea ce le-a pus pe multe din celelalte în zona galbenă cu devierile lor. Asta se întâmplă uneori când nu toate celulele au aceeaşi degradare, iar aici celulele vechi ale maşinii par să fie mai degradare, totuşi.
De asemenea, mecanicul a aflat că înaintea schimbului de acum, celelalte 5 module au fost înlocuite în alte 2 episoade de intervenţii la baterie. Aşadar, la 184.000 km parcurşi, şi doar 34.000 km după garanţie, această Kia a avut deja trei intervenţii profunde la bateria sa şi 8 module în total înlocuite.
Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi activa subtitre cu traducere automatizată în limba dorită din comenzile player-ului.
1
22,529
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT