25 Septembrie 2025, 11:45
Redacţia PiataAuto.md
Germanii au fost printre cei mai mari amatori de maşini diesel de-a lungul a multor decenii. Ei au fost cei care au adus motoarele diesel şi în segmentul limuzinelor de lux, deşi japonezii spuneau că un asemenea motor contravine însăşi ideii de lux. Şi tot germanii au fost cei care au extins motoarele diesel până şi în cele mai compacte segmente, modul de operare şi eficienţa acestor motoare pliindu-se perfect pe regimul de exploatare din Germania, cu multe autostrăzi unde maşinile pot ajunge frecvent la viteze de 150-170 km/h sau chiar mai mult. Dar în ultimul timp motorizările diesel au devenit tot mai puţine în oferta producătorilor. Totul a început cu Dieselgate, apoi a continuat cu norme mai stricte de emisii şi certificare, după care maşinile electrice şi susţinerea pentru acestea a făcut ca motorul diesel să devină un soi de paria pentru public. În Germania, încă mai există cerere pentru aceste propulsoare, mai ales de la cei ce parcurg mulţi kilometri pe autostrăzi, dar cei de la ADAC au constatat cu doză sesizabilă de regret că tot mai puţine maşini diesel au rămas pe piaţă, mai ales în segmentele compacte.
Cumpărătorii de maşini, care caută un motor diesel, au tot mai puţini opţiuni, varietatea lor se restrânge constant, iar în segmentul maşinilor compacte motoarele diesel aproape că au ajuns să lipsească cu desăvârşire, spun germanii de la ADAC.
Cei de la ADAC spun că la începutul anilor 2000 cota motorizărilor diesel în ţara lor era de aproape 50%. Acum, în 2025, cota motorizărilor diesel, cu tot cu cele mild hibride, abia de atinge 20%.
Experţii ADAC au adus şi observaţiile lor pentru acest fenomen. În primul rând, scandalul Dieselgate a subminat încrederea unei mari părţi a publicului că un motor diesel ar fi curat pentru mediu. Apoi, testele mai dure de emisii fac ca maşinile să trebuiască să-şi demonstreze emisiile şi în ieşiri pe drumurile publice, nu doar în laborator.
Iar de cealaltă parte, există tot mai multe motorizări hibride cu propulsoare pe benzină, care oferă cifre similare de consum cu propulsoarele diesel, ceea ce le face mai puţin atractive pe acestea. De asemenea, şi maşinile electrice au deja cifre mari de autonomie şi viteze decente de încărcare, prin urmare acestea acoperă un segment tot mai mare de necesităţi în exploatare şi tot mai mică rămâne nişa celor ce spun că acestea încă nu sunt suficient de potrivite pentru ei şi doar un motor diesel li se potriveşte.
Tot cei de la ADAC mai constată că motoarele diesel n-au prins foarte bine în sisteme plug-in hibride, doar Mercedes mai având azi în gamă asemenea motorizări, pe E-Class şi GLE. Doar motorizările mild hibride diesel au devenit răspândite.
Iar experţii ADAC spun că unul din cele mai mari motive care elimină treptat motorul diesel de pe piaţă e costul mare de producţie a acestuia cu toate sistemele ecologice aferente. Azi niciun motor diesel nu mai poate fi omologat pe piaţă dacă nu are măcar unul din următoarele componente: sistem de tratare cu AdBlue pentru neutralizarea NOx, filtru de particule DPF, sistem de recirculare a gazelor EGR şi catalizatoare. Toate astea înseamnă costuri şi efort constructiv suplimentar, spun cei de la ADAC, care nu mai e justificat pentru maşinile compacte, iar cumpărătorii nu sunt gata să acopere acest cost suplimentar pentru acele maşini mai accesibile.
În rezultat, germanii spun că tot mai mulţi producători pur şi simplu nu mai oferă deloc motorizări diesel în segmentele compacte. Pentru comparaţie, acum 10 ani pe piaţa Germaniei erau oferite 47 de modele diesel ultra compacte. Iar acum aproape că nu mai există nicio alegere în segmentul compact. ADAC menţionează că până şi noul VW T-Roc, lansat acum câteva săptămâni, a debutat fără nicio motorizare diesel — un lucru de neconceput până de curând.
Însă noi menţionam că pe acel model VW a adoptat strategia Toyota, creând motorizări hibride complete, nu doar mild hibride şi plug-in hibride, ca pe alte modele.
Modelele care mai sunt disponibile cu motorizări diesel pe piaţă sunt preponderent de talie mai mare, iar cele mai mici sunt în mare parte maşini lansate mai mulţi ani în urmă. Spre exemplu, Alfa Romeo încă mai oferă motorul diesel de 2,2 litri în Germania pe modele precum Giulia sau Stelvio. BMW, Mercedes şi Audi oferă mai multe motorizări diesel, păstrându-le şi în segmentele mai compacte, dar acestea sunt adeseori foarte scumpe.
Totodată unii producători au ofere extrem de rarefiate. Fiat nu mai are decât un singur Tipo cu o motorizare diesel de 1,6 litri în Germania, Dacia nu mai oferă deloc dieseluri, iar Renault le-a lăsat doar pentru dubiţe.
Chiar şi producătorii care dominau în motoare diesel acum 10 ani şi-au restrâns oferta. Acum 10 ani, Golf avea 8 motorizări diesel la alegre. Acum are două. BMW Seria 3 avea 14 motorizări diesel acum 10 ani. Acum are 4. Doar în zona modelelor mai mari, precum Seria 5, E-Class şi A6, au fost păstrate mai multe opţiuni, pentru că aceste maşini sunt preferate de cei ce călătoresc la distanţe lungi.
Cei de la ADAC atenţionează şi faptul că motorina a devenit mult mai puţin avantajoasă în preţ în comparaţie cu benzina, iar asta face ca o maşină diesel să fie raţională în Germania doar dacă parcurgi mai mult de 20.000 km pe an.
Toate aceste constatări ale ADAC vin şi cu o concluzie, prin care cei de acolo spun că varietatea de motorizări diesel va continua să scadă drastic şi în următorii ani. Dieselul nu va dispărea complet din Germania, dar selecţia va fi tot mai mică şi mai puţin variată, îi atenţionează aceştia pe fanii de motoare diesel. Chiar dacă vânzările de maşini electrice sunt mai mare decât cele diesel, chiar dacă până şi unele modele noi VW sunt lansate fără versiuni diesel, cei de la ADAC spun că pentru unele segmente, motorul diesel încă rămâne cea mai potrivită opţiune, deoarece acesta livrează performanţă adecvată, cuplu mare şi e relativ eficient în consum.
3
3,094
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
TESTE DRIVE DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT