9 Noiembrie 2025, 10:34
Redacţia PiataAuto.md
Prin 2017-2019, am asistat cu toţii la un prim val mare de modele electrice noi lansate de producătorii auto germani şi europeni, la început în caroserie de SUV-uri, precum Audi e-tron şi Mercedes EQC, dar apoi a urmat şi o extindere spre alte segmente şi caroserii. Pentru Mercedes, nu era chiar primul modele electric, ei mai având anterior un B-Class electric cu tehnologie preluată direct de la Tesla, dar şi alte încercări pentru marca smart. Însă la EQC filosofia a fost una care trebuia să facă deja aceste maşini utilizabile în viaţa cotidiană, inclusiv în călătorii lungi, cu confort similar modelelor cu combustie. În cazul lui Audi e-tron, SUV-ul a fost aparent şi mai minuţios gândit, având o gardă la sol mai practică şi confort foarte bun în călătorii lungi. Dar acum, când aceste maşini au ieşit din perioada de garanţie, a ieşit la iveală o problemă gravă comună pe care o au ambele modele cu electromotoarele lor. Ba mai mult ca atât, problema e comună şi la alte modele din gamele acestor mărci, precum Mercedes EQV, EQB, EQA, întrucât construcţia electromotoarelor a fost similară. Aceste motoarele au scurgeri de lichid de răcire în interiorul lor, pe la rotor, care e răcit cu asemenea lichid. Iar un mecanic finlandez, arătase încă acum câteva luni cum acest lichid se cumulează în interior şi duce apoi la scurtcircuitarea motorului şi defectarea lui completă. Marele paradox e că acum producătorii germani spun că au gândit intenţionat aceste soluţii tehnice, deşi încă refuză să admită că ele ar constitui o problemă gravă şi costisitoare pentru proprietari.
Mecanicul finlandez despre care vorbim e Jesse Haapala, probabil cel mai experimentat mecanic specializat în maşini electrice, plug-in hibride şi hibride din Finlanda, întrucât e primul din ţara sa care, acum mulţi ani, a inaugurat un service specializat în aceste maşini şi a adunat o experienţă uriaşă de atunci.
De mai mult timp, el atrage atenţia la o problemă gravă cu electromotoarele acestor modele Audi şi Mercedes, care generează scurgeri de lichid de răcire în interior, iar acest lichid se adună în carcasa motorului, şi când ajungi ca statorul să fie inundat în el, se ajunge inevitabil la defecţiunea completă a motorului. Lichidul se scurge pe la un simering ce susţine rotorul, conceput să permită trecerea lichidului de răcire pentru a răci acel rotor din interiorul motorului. În timp, acesta începe a crea problema scurgerii, iar lichidul se adună apoi în interiorul electromotorului, aşa cum spuneam.
Foto: Electromotor de Mercedes, afectat de scurgeri
Mecanicul finlandez spune că la electromotorul spate de la Audi e-tron există două asemenea simeringuri, şi producătorul a intuit că vor exista scurgeri mai mari, aşa că a gândit un mic rezervor care trebuie scurs la mentenanţe. Dar la electromotorul faţă, unde există un singur simering, nu există asemenea rezervoare. Şi nici la Mercedes nu există asta. Iar aceste probleme încep să se manifeste exact la o vârstă de 6-8 ani a maşinii, când se adună suficient de mult lichid. În multe cazuri, problemele au avut loc şi mai devreme, doar că atunci motoarele erau schimbate pe garanţie şi nimeni din părţile terţe nu reuşea să înţeleagă care ar fi problema.
Odată ce aceste lucruri au ieşit la iveală, presa finlandeză şi suedeză a cerut comentarii de la Audi şi Mercedes pe marginea acestor probleme. Surprinzător, dar producătorii germani au spus că scurgerea e gândită intenţionat, ea fiind foarte mică, după spusele lor, şi având locul de a lubrifia însăşi simeringul şi zona de contact cu rotorul.
Mecanicul finlandez a fost consternat de acest răspuns. El spune că poate înţelege de ce această mică scurgere a fost necesară pentru lubrifiere, dar nu poate înţelege de ce aceşti producători germani n-au prevăzut atunci un mic rezervor de acumulare a acestui lichid scurs în timp, cu posibilitatea drenării lui? Or, dacă ei ştiau că scurgerile sunt gândite intenţionat, e evident că ştiau că acel lichid se va acumula în timp şi, neavând unde să se ducă, va duce inevitabil la un scurtcircuit şi la defecţiunea motorului.
Este, deci, o problemă majoră implantată direct de la proiectarea motorului de aceştia, prin care producătorul şi inginerii săi au mers conştient pe o soluţie despre care ştiau că va face aceste electromotoare să reziste maxim 6-8 ani, poate maxim 10 ani pentru unii ce merg mai puţin. Şi apoi, cel mai simplu din aceste electromotoare costă minim vreo 5.000 euro, iar uneori şi peste 10.000 euro, pentru a fi înlocuit.
Jesse a arătat şi cât de mult lichid se acumulează inevitabil în acest motoare. Circa 100-150 ml e o cantitate frecvent întâlnită, iar asta e exact la limita în a crea probleme majore la motor.
Foto: Cantitatea de lichid extrasă dintr-un motor
Doar că nici Mercedes, nici Audi, nu recunosc că asta ar fi o problemă şi nu anunţă deocamdată vreo rechemare în service. Aşa că mecanicul finlandez şi atelierul său a elaborat o soluţie tehnică pentru electromotorul faţă de la Audi e-tron şi electromotoarele de la Mercedes pentru a preveni această problemă majoră a producătorilor germani.
El a proiectat un soi de element de fixare, pe care-l printează 3D, şi de care ataşează un rezervor de plastic, etanşat. Acel rezervor are o conductă care e conectată la un canal de acces în electromotor. Aproape că s-ar putea crede că inginerii Audi sau Mercedes au gândit intenţionat aceste canale de acces pentru scurgerea periodică a lichidului, doar că manualele lor de service şi mentenanţă programată nu prevăd aceste drenări de lichide. Însă soluţia finlandeză, permite ca lichidul scurs de la simeringul motorului să nu rămână în motor, ci să ajungă în rezervorul poziţionat mai jos.
Iar acel rezervor poate fi scos uşor şi vărsat într-un vas, fiind apoi pus înapoi. O soluţie simplă în esenţă, pe care ar fi putut-o implementa şi producătorii, dar n-au vrut să o facă. Mecanicul spune că o asemenea lucrare de montare a rezervorului adiţional la un electromotor costă doar 250 euro în Finlanda cu tot cu piesele printate 3D, deci mult mai puţin decât 5-10 mii euro date pe înlocuirea unui electromotor apoi.
Jesse mai spune că mai apoi, mulţi producători au trecut la răcirea cu ulei a motoarelor, iar acel ulei recirculă în sistem şi nu mai generează aceste probleme. Tesla a avut o problemă similară cu primul său electromotor pentru Model S, în 2011, şi a trecut prin 2015 la răcire prin ulei. Producătorii europeni se pare că au cam copiat designul Tesla când au proiectat primele lor maşini, doar că s-au uitat la primele electromotoare şi au aplicat răcirea cu antigel iniţial, moştenind acest probleme şi abia apoi au trecut la răcirea cu ulei.
Aşa că acum pasionaţii de maşini electrice au foarte multe modele lansate în acea perioadă, care au ieşit acum din garanţie şi care au aceste probleme latente, care aşteaptă să se manifeste când se adună o cantitate suficientă de lichid în electromotoare.
Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi include subtitre cu traducere automatizată în limba dorită din comenzile player-ului.
1
3,913
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
TESTE DRIVE DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
