9 Noiembrie 2025, 13:25
Redacţia PiataAuto.md
Clubul german ADAC e o structură independentă, finanţată de proprietarii de maşini prin abonamentele lor anuale, care le dau şi beneficii de asistenţă rutieră, dar şi acces la informaţii detaliate relevante pentru maşinile lor. Iar cei de la ADAC fac periodic şi teste dintre cele mai diverse cu maşini, uneori măsurând parametri profunzi, iar rezultatele acestora sunt de obicei percepute ca fiind maxim de obiective, tocmai datorită finanţării de către milioane de şoferi. În ultimii ani, aceştia au testat un număr mare de maşini electrice disponibile pe piaţa din Germania, de la cele germane, franceze sau italiene până la cele chinezeşti, iar acum au publicat şi un clasament al 90 de maşini electrice, indicându-le separat pentru fiecare categorie.
ADAC menţionează că un studiu recent pe şoferii germani a revelat faptul că circa o treime dintre ei ar fi gata să treacă la maşini electrice. Totuşi, vânzările de maşini electrice în rândul celor noi sunt exact sub 20%, cu mult faţă de cotele ţărilor scandinave, de exemplu. Principalul motiv ar fi preţul încă mare al maşinilor electrice, spun cei de la ADAC.
Tocmai de asta, clasamentul lor a cuprins şi un capitol de raport preţ-calitate, în care aceştia notează şi cât de mult obţine cumpărătorul fiecărui din aceste modele electrice pentru banii plătiţi. Şi aici e vorba şi de confort, dotări, spaţiu, autonomie, tehnologii şi multe altele.
Rezultatele mega clasamentului ADAC sunt foarte curioase şi contrazic într-o mare măsură ideea că producătorii chinezi ar oferi mai multă consistenţă pe maşinile lor. Există câteva modele chinezeşti care au luat punctaje bune, dar în interiorul clasamentelor acestea se ridică maxim pe la mijloc, în timp ce majoritatea ocupă coada clasamentelor pe categorii. Se pare, deci, că germanii consideră că în condusul prin ţara lor şi exploatarea din viaţa reală, maşinile chinezeşti nu sunt atât de încântătoare cum par la prima vedere.
Clasamentele pe categorii sunt notate cu un scor principal în urma testului minuţios, care constituie şi criteriul de bază al clasamentului — cu cât mai mic e acest scor, cu atât mai bine. În general, maşinile care au obţinut un scor mai mic de 2,0 pot fi calificate ca fiind genial de bune, iar cele între 2,0 şi 2,3 — foarte bune, printre cele mai bune din categoriile lor. După 2,3 urmează modelele mai mediocre, ia cele de 2,5 şi mai mult ar putea fi numite neimpresionante şi nu tocmai recomandate pentru achiziţie, decât dacă eşti foarte conştient de ce primeşti.
Chiar dacă cele 90 de modelele electrice au fost divizate pe categorii, criteriile au fost aceleaşi pentru toate categoriile, deci nu e ca şi cum dacă o maşină electrică e mai compactă, atunci testul a fost mai indulgent cu ea. Tocmai de asta, în unele categorii notele sunt mai proaste pentru că toate maşinile din acele categorii nu oferă prea mult. Pe lângă asta, clasamentele mai conţin un punctaj de costuri şi unul al raportului preţ-calitate, în ambele aceste cazuri logica fiind aceeaşi, că punctajul e cu atât mai bun, cu cât e mai mic.
Iată care e clasamentul în categoria de maşini ultra compacte, doar două existând aici:
Dacia Spring în versiune Expression 65, de după ultimul facelift, a luat un punctaj slab, de 3,0, fiind la distanţă mare de Fiat 500e.
Clasamentul maşinilor compacte e mult mai cuprinzător:
Două modele MINI iau primele locuri. Maşinile au fost apreciate pentru agilitate, putere şi eficienţă în condus, cooptate cu o calitate excelentă de asamblare.
Modele MINI au fost urmate de două modele Renault, R4 şi R5, care au devenit succese emblematice ale francezilor. Totuşi, modelele grupului Stellantis au ocupat ultimele poziţii în această categorie.
Clasa medie inferioară cum o numesc germanii, e una din cele mai populate şi primul loc e ocupat e Skoda Elroq 85, un model electric despre care se aud foarte multe ecouri pozitive din multe ţări cu vânzări importante de maşini electrice. Se pare că Skoda a ştiut să conceapă un automobil foarte consistent în acest segment.
Iar cum arată clasamentul din această categorie:
Modelele chinezeşti, după cum spuneam, sunt în a doua jumătate a clasamentului, primul din ele fiind BYD Atto 3, urmat de Ora Funky Cat 400 Pro, MG4 şi alte câteva modele.
Clasamentul segmentului mediu e la fel de interesant:
Aici Skoda Enyaq învinge chiar şi modele admirate precum Hyundai Ioniq 6, BMW i4 xDrive50, şi Tesla Model 3 în două versiuni.
Şi clasa mare aduce o poziţionare interesantă e rezultatelor:
Aici VW ID.7 Pro ia primul lor, urmat de versiunea Tourer, şi e absolut de înţeles, întrucât în ultima perioadă germanii au început să adore acest model, chiar dacă e ceva mai scump.
În clasament urmează modele Audi, BMW, Mercedes EQE şi noul Porsche Macan EV. Jumătate din listă are punctaje mai mici de 2, ceea ce arată că proprietarii primesc semnificativ mai mult în aceste maşini de top. Însă până şi producătorul chinezesc Nio, unul din cei mai tehnologizaţi, a reuşit să urce abia la jumătatea clasamentului.
Nici în liga superioară a celor mai mari modele Nio nu a reuşit să-i convingă pe germani că merită locuri de frunte. Clasamentul e dominat de Porsche Macan, BMW i7, iar pe locul 4 a ajuns Lucid Air.
Cele două modele Nio au punctaj bun, dar tot au ajuns să ocupe ultimele două locuri în această categorie formată din doar 7 modele.
Aşadar, verdictul germanilor e că maşinile chinezeşti nu sunt prea impresionante. Unele sunt bune, dar în comparaţie cu modelele europene sau americane în condus şi exploatare, acestea sunt în cel mai bun caz mediocre. Să fie oare asta doar percepţia germanilor sau e o realitate pe care, dimpotrivă, cei ce s-au dedat în lauda frenetică a maşinilor chinezeşti n-o mai observă? E o dilemă foarte curioasă şi tot mai importantă în lumea auto modernă, care determină până la urmă şi vânzările de facto din ţările europene.
1
3,628
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
TESTE DRIVE DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT