10 Noiembrie 2025, 18:46
Redacţia PiataAuto.md
Unele modele Mercedes, în special sedanurile cu arhitectură clasică, cu tracţiune spate sau integrală şi motor poziţionat longitudinal, dezvoltă o uşoară vibraţie în timp, care se remarcă de obicei după 170-200 mii km. E o vibraţie care se manifestă la viteze mai mari, şi care e greu de identificat în cauza exactă. Şi e comună cam pentru toate sedanurile de acest tip ale Mercedes din ultimii 40-50 de ani. Un mecanic din SUA a revelat acum cauza acestor probleme de vibraţii, şi ea e relativ simplă, doar că ea ceva timp pentru a fi rezolvată din cauza manoperei.
De obicei, când proprietarii de Mercedes simt aceste vibraţii la viteze de autostradă, se gândesc că ar avea vreo roată dezechilibrată şi merg la o vulcanizare sau un service mai specializat pentru a-şi face echilibrarea perfectă a roţilor.
Doar că asta nu rezolvă problema, iar pasul următor este de obicei verificarea suporturilor de motor. Sigur, şi acestea pot fi uneori cauza vibraţiilor, dar simptomele sunt un pic altele şi de obicei nici asta nu e cauza.
Proprietarii care-şi simt mai bine maşina sau au cunoştinţe tehnice mai avansate ajung după ceva timp să se întrebe dacă nu e cumva arborele cardanic de vină, dacă n-ar fi el dezechilibrat, îndoit, sau dacă n-ar avea depuneri masive care să-l facă să vibreze. Şi asta pentru ce vibraţiile par să vină de obicei din centrul maşinii, din partea inferioară. Şi logica e corectă, pentru că şi o afectare a arborelui cardanic poate genera aceste simptome.
Sunt unii care încearcă a curăţa acest arbore cardanic şi a-l verifica. Şi în acest punct ei sunt foarte aproape e descoperirea cauzei. La Mercedes, de obicei, arborele cardanic e situat ceva mai sus de ţeava de eşapament şi e protejat de depuneri de noroi sau îndoituri. Şi până la urmă, cauza acestor vibraţii e legată de arbore, sau nu e însuşi arborele.
E vorba de un rulment cu simering, poziţionat aproximativ în centrul arborelui cardanic, care-l susţine de caroserie. Acest rulment se uzează în timp şi începe a produce mici rezistenţe la rotire care, la viteze mai mari, iau forma unor vibraţii uşoare.
Nu e o piesă foarte scumpă, ba chiar e una din cele care pot fi găsite la preţuri decente chiar în service-urile oficiale, inclusiv pentru maşini foarte sofisticate, cu motoare mari, precum acest Mercedes E550 din 2011, din generaţia W211, pe care mecanicul american a şi demonstrat problema.
Partea dificilă e manopera. Pentru a ajunge la această piesă de obicei trebuie să scoţi tot sistemul de eşapament. Dacă motorul e un V8, ca pe acest E550, atunci sistemul de eşapament e unul mare, dublu, care se dezasamblează mai greu.
Apoi, e nevoie de îndepărtarea plăcilor de protecţie termică şi abia după ele apare accesul la arbore. Iar acesta trebuie scos întâi, şi e preferabil să se facă asta cu tot cu discurile flexibile de conectare a lui la cutia de viteze şi la diferenţial. De obicei, aceste discuri se uzează chiar un pic mai repede şi când se ajunge la schimbarea rulmentului central, acestea sunt deja pline de mici crăpături şi ar trebui înlocuite cu altele noi.
Astfel, se ajunge efectiv la o lucrare de schimbare a două discuri flexibile şi a unui rulment cu simering. Iar apoi, vibraţia dispare şi maşina redevine superbă la viteze mari, rulând lin, ca atunci când era nouă.
Foto: Aşa arată piesa problematică, simeringul cu rulment
Mecanicul spune că acest component, odată schimbat, va rezista aţi 170-200 mii km, deci nu e o lucrare care trebuie făcută des, dar merită tot efortul.
Şi el spune că există un număr imens de proprietari de Mercedes care înfruntă această problemă, dar nu pot găsi cauza, nici măcar cu ajutorul service-urilor adeseori. Iar cauza e foarte simplă. Şi e una comună şi pentru Mercedesurile din anii 1970 sau 1980, şi pentru cele din 2010 sau actuale. Prin urmare, el speră că revelarea lui va ajuta proprietarii de Mercedes să-şi rezolve simplu problema.
Vezi totul în video-ul de mai jos.
1
998
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT