10 Noiembrie 2025, 12:03
Redacţia PiataAuto.md
Numărul maşinilor electrice aflate în circulaţie pe drumurile din Germania a crescut constant în ultimii ani, chiar dacă nu ajunge încă la cotele din Norvegia sau alte ţări scandinave. Unul din principalele motivele care mai frâna adoptarea de maşini electrice în Germania era adaptabilitatea lor pentru călătoriile lungi pe autostrăzi, acolo unde şoferii germani pot călători cu viteze mari şi unde, în cazul maşinilor electrice, contează foarte mult autonomia în viaţa reală şi rapiditatea încărcării la staţii. Germania, ca şi toată Europa, nu are încă staţii de încărcare cu putere de 1.000-1.500 kW, cum există în China deja, dar un test recent al celor de la ADAC a constatat că şi reţeaua actuală existentă are neaşteptat de multe problemele, care fac ca experienţa proprietarilor de maşini electrică să fie adeseori neplăcută.
Germanii de la ADAC spun că în ţara lor două treimi din şoferii de maşini electrice intră cel puţin ocazional la staţiile publice de încărcare de pe autostrăzi. Iar dintre şoferii care călătoresc la distanţe luni, tocmai 85% ajung să încarce la aceste staţii. Prin urmare, e extrem de important ca şoferii să se poată bizui pe acestea, pentru a avea o experienţă predictibilă şi a-şi continua drumul.
Pentru prima dată acum cei de la ADAC au testat staţiile de încărcare de pe 15 dintre cele mai lungi autostrăzi din Germania, concentrându-se pe calitatea infrastructurii şi a condiţiilor de acolo. În total, au fost testate 50 de locaţii de zone de servicii şi odihnă pentru autoturisme şi camioane de pe autostrăzile A1, A14, A2, A20, A3, A4, A44, A5, A6, A61, A7, A8, A81, A9, A93.
Dintre cele 50, 25 au fost alese din categoria zonelor de servicii situate direct pe autostrăzi, cu acces şi ieşiri imediate, şi alte 25 au fost alese din categoria numită în Germania Autohof, care sunt de obicei localizate în imediata apropiere a ieşirilor, la maxim 1 km distanţă de la ieşire şi sunt oricum marcate prin indicatoare pe autostradă. De obicei, Autohof-urile din Germania au condiţii mult mai prielnice pentru camioane, având diesel mai ieftin şi de obicei teritoriu mai mare, care le permite camioanelor să manevreze şi parcheze, inclusiv pe termen mai lung. Tocmai de asta, în testul ADAC în categoria Autohof au fost analizate facilităţile pentru camioane electrice, iar în cea de Rastanlagen a locaţiilor direct alăturate autostrăzilor au fost estimate facilităţile de încărcare pentru maşinile electrice.
Criteriile de analiză au fost capacitatea de încărcare, funcţionalităţile generale, opţiunile de plată, transparenţa preţurilor. O locaţie putea lua scor maxim dacă avea cel puţin 10 puncte de încărcare, fiecare capabil să livreze minim 150 kW şi dacă toate se dovedeau a fi operaţionale. O pătrime din scorul final se baza pe facilităţi suplimentare la locaţie, precum adăposturi, toalete sau disponibilitatea unor soluţii de alimentaţie pentru oameni.
Şi descoperirile acestui mare test ADAC au fost uimitoare. Mai mult de jumătate din locaţii au fost calificate ca fiind inadecvate sau total inadecvate. Dintre staţiile Rastanlagen, situate pe autobahn şi dedicate mai mult maşinilor, doar 7 din 25 au luat calificativul general de suficient, iar 18 au fost declarate inadecvate sau total inadecvate. De fapt, în cea mai proastă categorie de total inadecvate au fost plasate 12 din cele 25, deci aproape jumătate.
La Autohof-uri, situaţia a fost ceva mai bună, 13 din 25 luând calificativul general de bun, 4 de suficient, 5 de inadecvat şi doar 3 de total inadecvat.
Nicio locaţie, însă, n-a luat calificativul general de foarte bun. Două locaţii Autohof au avut calificative de foarte bun la infrastructura de încărcare, dar au luat note proaste la celelalte facilităţi şi şi-au ratat şansa unui calificativ final excelent.
Cei de la ADAC au descoperit uimiţi că în 22% dintre locaţiile analizate, staţiile de încărcare ofereau o putere de doar 50 kW — o cifră care putea părea hi-tech şi inovativă acum vreo 10-12 ani, când se lansa primul BMW i3, însă care pare derizorie azi pentru automobilele electrice moderne, cu baterii mari. Cifra de 50 kW, raportate la baterii de 77-100 kWh, anulează ideea de încărcare rapidă, impunând şoferii să stea câte o oră şi mai mult la acele staţii, ca să poată merge mai departe. Iar o oră de stat la încărcare pe o autostradă din Germania, nu e nicidecum o experienţă acceptabilă pentru anul 2025, spun cei de la ADAC.
De asemenea, cei de la ADAC au descoperit că de multe ori staţiile care unele staţii au 150 kW, ele împart de fapt puterea de încărcare între punctele de încărcare şi atunci când sunt mai multe maşini conectate simultan, puterea de facto e mult ai mică. Din nou, un asemenea fenomen era cumva acceptabil acum 7-8 ani, dar în 2025 sună ca un arhaism.
Partea bună e că 31 de locaţii aveau şi cel puţin o staţie de 300 kW, ceea ce e deja lăudabil şi conform cu tehnologiile moderne. Doar că şi la acestea avea loc distribuţia de putere, şi atunci când sunt două maşini la o staţie, puterea reală oferită unei maşini e de 150 kW. Din fericire, au fost descoperite şi două locaţii cu prize de 400 kW, cele mai puternice dintre toate cele testate.
Cei de la ADAC au constatat astfel că în general camioanele electrice au condiţii ceva mai bune de încărcare decât maşinile, cu prize de putere mai mare şi cu mai multe facilităţi. E adevărat, însă, că în continuare multe dintre aceste staţii cu camioane au spaţiu restrâns la prize, ceea ce impune şoferii să decupleze remorca de fiecare dată. Doar două locaţii au avut condiţii de încărcare fără decuplarea remorcii.
Cei de la ADAC au mai criticat şi faptul că doar un sfert dintre cu staţii de 150 kW şi mai mult au avut minim 10 puncte de încărcare. Mai mult ca atât, la o treime dintre locaţii a fost descoperit cel puţin un punct de încărcare defect în momentul testului.
Iar despre confort sunt puţine elemente de lăudat. Cei de la ADAC spun că efectiv proprietarii de maşini electrice sunt lăsaţi să stea în frig la aceste locaţii, cât vehiculele lor se încarcă. Niciuna n-a avut acoperiş sau adăpost alăturat. Şi asta e grav, pentru că mai există maşini electrice care trebuie să stea deconectate cât timp încarcă, şi nu oferă climatizare în interior. Respectiv, proprietarii ajung să cam îngheţe cât încarcă în condiţii de iarnă.
Plata directă la un terminal cu cardul a fost posibilă la doar jumătate din staţii. Cealaltă jumătate încă mai are nevoie de conturi speciale şi aplicaţii dedicate, cu încărcări şi înregistrări consumatoare de timp.
De asemenea, transparenţa preţului e o mare problemă la multe staţii. Dacă preţul per kWh era afişat înaintea startului încărcării la aproape toate staţiile, după finalizarea încărcării preţul final a fost afişat la doar 44% dintre staţii — o idee de neconceput la o benzinărie, spre exemplu, spun cei de la ADAC.
Prin urmare, clubul german critică vehement starea staţiilor de încărcare a maşinilor şi camioanelor electrice de pe autostrăzile din Germania şi face un apel public la acţiuni de urgenţă, care să ducă la remedierea acestei situaţii ruşinos de înapoiate şi precare. Or, experienţele actuale nu pot nicidecum stimula posesorii de maşini electrice să fie complet satisfăcuţi de experienţa pe care o au. Mai degrabă despre proprietarii actuali de maşini electrice din Germania se poate spune că ei au făcut această alegere în pofida stării acestor staţii, decât stimulaţi de infrastructura lor.
1
2,536
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT