11 Noiembrie 2025, 14:33
Redacţia PiataAuto.md
Toyota a fost în ultimii ani unul din cei mai sceptici producători auto faţă de maşinile electrice, păstrându-şi o consecvenţă aproape de neclintit atât atunci când toţi erau pe valul de a renunţa complet la motoarele cu combustie, cât şi ulterior, când toţi caută soluţii pentru a readuce propulsoare cu ardere internă în gama lor. Toyota a lansat şi modele electrice, iar în ultimul an le-a multiplicat numărul acestora foarte mult, dar niciodată nu le-a tratat ca o direcţie minune care ar fi capabilă să înlocuiască total combustia, mai ales din cauza bateriilor actuale şi a autonomiei reale oferite, indicând de multe ori şi emisiile mari generate la producţia iniţială a acestora. Între timp, Toyota ne-a tot spus cam de un deceniu încoace că bateriile cu stare solidă vor fi adevărata soluţie şi tot anunţă că lucrează la ele. Însă abia de prin 2023 inginerii Toyota au început a face eforturi mai consistente în această direcţie, promiţând bateriile pentru 2028 şi producţia lor pentru 2029. Ei bine, de curând inginerii Toyota au anunţat că bateria lor cu stare solidă e deja la o fază matură de pregătire şi a putea fi lansată chiar ceva mai devreme. Iar marea ei calitate inedită, pe lângă cele anunţate anterior, va fi durata de viaţă de 40 de ani, pentru a corespunde cu fiabilitatea legendară a mărcii nipone.
Anunţul a fost făcut de Keiji Kaita, directorul Centrului de Dezvoltare Avansată a Tehnologiilor cu Impact Neutru de Carbon din cadrul Toyota, care conduce echipa responsabilă de elaborarea acestor baterii cu stare solidă. El a vorbit de curând în Tokyo în faţa jurnaliştilor, dezvăluindu-le informaţii intrigante despre noile baterii Toyota.
Despre tehnologia bateriilor cu stare solidă noi am vorbim în foarte multe alte articole, pentru că există multe echipe de ingineri în diverse ţări ale lumii care lucrează la asta, iar în ultimul timp se atestă deja o fază mai matură în care mulţi producători le testează avansat, în laboratoare şi pe drumurile publice, cum a făcut-o Mercedes, şi se pregătesc de etapa de producţie de serie.
Marea deosebire a acestor baterii e în electrolitul solid din construcţia lor, în loc de lichid sau gel, pe care-l conţin bateriile moderne. Un electrolit solid nu-şi schimbă calităţile la putere mare sau la frig şi nu ar trebui să reţină electroni sub formă de depunere, ceea ce ar însemna că bateria nu-şi pierde din calităţi la frig, nu se încălzeşte la putere mare, şi permite o putere mai mare atât la încărcare, cât şi la descărcare. Lipsa depunerilor înseamnă evitarea degradării în timp, iar asta face ca aceste baterii să fie mai longevive, teoretic. ŞI lipsa lichidului şi gelului poate face aceste baterii mai compacte şi mai dense, având mai multă capacitate de stocare dintr-un anumit volum şi greutate.
Acum inginerii Toyota par să-şi fi dozat foarte atent care din aceste calităţi şi le doresc într-o măsură mai mare, pentru că şi la aceste baterii nu prea e posibil să obţii totul la maxim simultan, existând şi impedimente când se exagerează cu un parametru. Astfel, inginerii niponi par să fi dat prioritate maximă longevităţii, adică evitării depunerii de dendrite pe electrolitul solid şi configurarea lui într-o asemenea textură, încât acest lucru să fie posibil.
Inginerii Toyota au colaborat cu divizia minieră a companiei Sumitomo pentru producţia catozilor acestor baterii, determinând împreună cea mai fezabilă compoziţie pentru a avea şi densitate maximă, şi un cost redus de producţie. Noile baterii cu stare solidă de la Toyota vor avea litiu în compoziţia acestor, aşa cum se întâmplă şi la alte baterii de acest tip în pregătire, iar starea solidă permite o concentraţie mult mai mare, pentru o creşte densitatea energetică şi a face bateriile mai uşoare şi mai compacte la final.
Cei de la Sumitomo au o experienţă enormă în producţia de catozi, inclusiv pentru maşini electrice şi baterii litiu-ion obişnuite, deci Toyota şi-a ales aici un partener cu multă experienţă pentru a crea o baterie fiabilă.
Foto: Materialul din care va fi compus catodul noii baterii Toyota
Pentru compoziţia electrolitului, Toyota colaborează cu Idemitsu Kosan, o companie din industria petrolieră şi petrochimică din Japonia, care ar putea avea un oarecare conflict de interese în a dezvolta o nouă baterie minune pentru maşini, dar inginerii Toyota spun că toată colaborarea e cât se poate de productivă. Acest electrolit se va baza pe o compoziţie cu sulfură şi litiu, care le fa garanta o conductivitate înaltă a ionilor în procesul de descărcare şi încărcare.
Prin urmare, Keiji Kaita a dezvăluit acum presei că dezvoltarea noii baterii Toyota merge chiar în avans faţă de planul iniţial şi ea indică parametri foarte buni de putere şi densitate, ceea ce va permite ca în viitoarele modele electrice ea să nu ocupe prea mult spaţiu şi să fie mai uşoară decât bateriile actuale.
Foto: Keiji Kaita
Noua baterie va permite o putere mare de încărcare, dar ea nu va stabili vreun record mondial, ne spune inginerul nipon, referindu-se la faptul că în China bateriile LFP deja ating 1.000 kW în puterea de încărcare. Toyota s-a concentrat pe ideea de a sigura o putere decentă de încărcare, care să facă procesul neîmpovărător, dar nu unul demn de recorduri mondiale, şi a pus accent în schimb pe longevitate.
Bateriile Toyota vor rezista de 4 ori mai mult decât cele actuale. Dacă o baterie actuală litiu-ion are o durată de viaţă de 10 ani, noua noastră baterie cu stare solidă va rezista 40 de ani, şi ar trebui să aibă 90% capacitate la final, spune Keiji Kaita. Cu o asemenea durată de viaţă, putem pune cu uşurinţă bateria pe modele Toyota recunoscute pentru fiabilitate exemplară, pe care oamenii le păstrează în proprietare câte 20-40 ani şi mai mult, spune inginerul Toyota. Deci, aceste baterii s-ar potrivi până şi cu o Toyota Land Cruiser, or, azi încă există oameni care păstrează în proprietate asemenea maşini produse şi prin anii 1980 sau chiar mai devreme. Şi acelaşi lucru ar fi valabil şi pentru maşini cumpărate din pasiune, cu potenţial de colecţie.
Iar inginerul nipon spune că bateriile vor fi prevăzute să poată fi înlocuite peste 40 de ani, relativ uşor, dacă cineva îşi va dori. Impactul nostru mic de CO2 va fi prin această durată mare de viaţă a bateriilor, dacă emisiile generate la început vor fi extrapolate la o perioadă atât de lungă, atunci vor avea cele mai ecologice baterii din industria auto, spune inginerul.
Keiji Kaita spune că la început bateriile vor fi inevitabil ceva mai scumpe, dar vor ajunge mai ieftine după o perioadă de creştere a producţiei. El estimează că ele ar putea fi gata cu un an mai devreme, prefaţate în 2026 şi lansate oficial în 2027. Deci, se pare că Toyota se apropie în sfârşit de acel moment dorit al său de lansare a unor baterii cu stare solidă cu adevărat impresionante.
2
3,222
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT