12 Noiembrie 2025, 10:42
Redacţia PiataAuto.md
Mercedes e una din mărcile preferate pentru taxiurile din Germania, de multe decenii încoace, iar acest fenomen se baza la început pe legendara fiabilitate a mărcii germane. Pentru că taxiurile ajungeau adeseori să parcurgă până spre un milion de kilometri sau mai mult, costul mai mare iniţial era o investiţie justificată şi avantajoasă prin fiabilitate şi longevitate în raport cu cumpărarea unei maşini mai accesibile, dar care ar avea o durată de viaţă mult mai scurtă. În Germania, dar şi în multe alte ţări europene, însă, mulţi pasionaţi auto recunosc taxiurile germane după culoarea specifică de bej spre galben şi le evită pe bună dreptate, din cauza ritmului lor de exploatare. Dar se găsesc şi dintre cei care le cumpără şi le importă în alte ţări, fie pentru uz propriu, fie pentru revânzare. Un service din România a descoperit cum arată un astfel de taxi Mercedes E-Class, care avea doar vreo 250.000 km pe odometru, dar peste 800.000 km în realitate, care a fost importat din Germania.
Parcursul real al maşinii a fost aflat după ce mecanicul a făcut o sondare a istoricului acestui exemplar, în baza codului VIN, la un service oficial Mercedes. Şi acolo există multiple înregistrări de la lucrările anterioare, iar ultima înregistrare e de la peste 800.000 km. Şi e foarte posibil că de atunci şi până în prezent maşina să mai fi parcurs încă multe zeci de mii de km.
Cineva, însă, a considerat că e credibil să dea odometrul înapoi la vreo 250.000 km, ca să pară o cifră mai decentă. Doar că taximetriştii şi companiile de transport din Germania nu prea cumpără Mercedesuri noi pe care să le exploateze doar 250.000 km, pentru că nu şi-ar răscumpăra investiţia. Şi apoi, nici după anul de fabricare un asemenea parcurs în regim de taxi nu e foarte plauzibil.
Ei bine, maşina importată în România a avut nevoie de câteva intervenţii mai urgente iniţiale, ca să poată merge fără probleme stringente. A fost nevoie de schimbarea pompei de motorină din rezervor, pentru că ea nu mai făcea presiunea şi maşina se putea opri efectiv din mers.
Proprietarul actual a adus la service şi un set de anvelope uzate, pe care să le montele mecanicii, în locul celor distruse care erau pe maşină. Iar mecanicii români au atins aici şi subiectul anvelopelor la mâna a doua din România, spunând că e foarte răspândit fenomenul prin care aceste anvelope sunt preluate, de fapt, din ţările occidentale pentru a fi reciclate, iar în România s-ar face câteva procese verbale, după care se încearcă vânzarea unor ce par a fi în stare mai bună. Dar din experienţa lor, cam 70% din ele bat şi oamenii ajung apoi să vină la service şi în final tot plătesc mai mult pe anvelope proaste, service, şi apoi eventual anvelope noi.
Revenind la acest Mercedes taxi, s-a încercat să se facă o geometrie a roţilor, dar în faţă caseta de direcţie bate şi troncăneşte, şi e imposibil să se facă aceste lucrări corect.
În spate, punea e atât de rugină la braţe, încât acestea nu se mai desfac şi e imposibil să se facă reglajele corect, pentru că toate buloanele sunt absolut încremenite.
Interiorul maşinii e relativ bine păstrat, tapiţeria aia specifică neagră, ce imită pielea, fiind concepută exact pentru a rezista uzurii intense.
Mecanicul român a arătat şi un mic secret la banchetele de taxi din Mercedes — că ele au încorporat scaunul de copil, care se activează foarte uşor.
Compartimentul motor arată aşa încât îi reflectă cifra de aproape 1 milion de kilometri parcurşi, iar pe capac există inscripţii ce sugerează că s-au mai luat piese şi de pe la dezmembrări.
Odată ridicată sus maşina, s-a putut vedea starea bieletei de direcţie şi jocul imens pe care-l aer din casetă. Ar trebui schimbate şi braţele suspensiei faţă, care sunt din aluminiu, şi care nu se schimbă decât împreună cu bucşele pe care le au în interior, nefiind recomandată schimbarea separată a bucşelor.
Puntea spate e ruginită şi ca să se lucreze la ea, ar trebui tăiate toate buloanele ruginite. Şi probabil e mai logic să se facă asta cu puntea coborâtă cu totul cu o masă de lucru, pentru că acest Mercedes are nevoie de lucrări majore aici.
Probabil, dar s-ar desface şi motorul, s-ar vedea şi mai multe lucruri interesante, or, se pare că maşina n-a avut parte de cea mai bună întreţinere. Dar tocmai asta era partea curioasă a acestor Mercedes-uri, inclusiv în această generaţie W212 — că ele rezistau de obicei bine chiar şi în ciuda unei mentenanţe imperfecte. Chiar şi cu acest motor de 2,1 diesel, care necesita intervenţii periodice la lanţul de distribuţie.
Vezi totul în video-ul de mai jos.
0
1,014
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT