15 Noiembrie 2025, 22:30
Redacţia PiataAuto.md
Despre modelele plug-in hibride se spune tot mai des în ultimul timp că ar rezista maxim 100-150 mii km până când bateria lor degradează şi cedează, iar costul înlocuirii ei, comparat cu valoarea maşinii către acel moment, face de multe ori reparaţiile iraţionale şi maşinile ajung fie să fie casate, fie reparate ieftin pentru a masca temporar şi apoi vândute în alte părţi, fiind achiziţionate de cumpărători care-şi pun speranţe mai în ele. Acum câteva săptămâni, un mecanic din Finlanda, specializat în maşini electrice şi hibride, dezvăluia experienţa şi problemele grave pe care le au proprietarii de modele plug-in hibride Mercedes pe la 100.000 km. Acum mai bine de o lună, şi renumitul service EV Clinic din Croaţia recomanda vehement oamenilor să nu cumpere modele plug-in hibride explicând şi de ce, iar motivele erau similare, adunate din interacţiuni cu mii de maşini şi vizau în special degradarea mai rapidă bateriei, din cauza suprasolicitării ei în raport cu capacitatea sa mai mică. Acum o săptămână şi germanii de la ADAC au adunat date de la 28.500 de baterii de pe maşinile plug-in hibride şi au anunţat cât rezistă acestea, iar statisticile indicau aceeaşi durată estimativă de puţin peste 100 mii km. Doar cei care nu prea folosesc propulsia electrică ajung cu bateriile la 150-200 mii km, dar atunci e ilogic să mai cumperi un plug-in hibrid. Totuşi, acum George, un mecanic român care deţine un service în Marea Britanie, a descoperit că problemele la modelele plug-in hibride BMW pot fi şi de altă natură, iar cauza e neaşteptat de simplă.
George demonstrează ceea ce spune pe baza unui BMW 330e din generaţia F30, generaţia fiind produsă între 2011 şi 2018, dar versiunea PHEV fiind lansată abia în 2015. Mecanicul român spune că mai multe modele BMW cu propulsie plug-in hibridă din aceeaşi perioadă au probleme similare, iar aceste probleme pot fi evitate, şi odată cu ele şi reparaţii de minim 6.000 lire.
Foto: BMW 330e F30, imagine simbol
Maşinile dau la un moment dat o notificare cu simbolul bateriei pe bord, dar asta nu înseamnă că bateria neapărat e cea defectă. La 330e, această baterie e localizată în portbagaj şi are 5 module. Şi în acest caz, bateria nu avea probleme, de fapt.
Defecţiunea e la invertorul, amplasat sub capotă, de fapt. El gestionează şi încărcarea DC-DC şi e produs de Bosch, încă din timpurile când producătorii germani nu voiau să-şi proiecteze singuri aceste componente şi preferau să le ia de la furnizori. Apoi multe din ele au cedat în timp şi acum companiile precum ZF sau Bosch se întreabă de ce le scad comenzile pentru aceste componente la noile modele electrice şi plug-in hibride.
Acelaşi invertor are şi o ieşire separată pentru a încărca bateria de 12V a maşinii în timpul condusului. Deci, această cutie are rolul triplu şi de încărcare a bateriei de 12V, de transformare a curentului DC-DC, şi de invertor cu transformarea curentului în AC, pentru electromotorul localizat între cutie şi propulsor.
Mecanicul spune că bateria din portbagaj e răcită cu ajutorul compresorului de aerul condiţionat, dar aici noi trebuie să specificăm că bateria la acest model era răcită cu aer, iar fluxul de aer era răcit cu ajutorul aerului condiţionat. Deci, refrigerentul nu circulă spre baterie. Totuşi, e foarte important ca sistemul de aer condiţionat să funcţioneze, pentru răcirea bateriei, pentru că altfel nu va putea asigura aer rece şi se va ajunge la supraîncălzirea acesteia.
Modulul invertorului, însă, e răcit cu antigel pe bază de etilen şi glicol, (G48, sau HT-12 în nomenclatura BMW), şi el are radiatorului lui dedicat şi un schimbător de căldură separat. Acest circuit răceşte invertorul, modulul DC-DC din interiorul lui, modulul responsabil de portul de încărcare şi electromotorul din interiorul cutiei de viteze. Separarea a fost necesară pentru ca acest circuit să opereze la temperaturi mai joase, nu la cele de 90-110 grade, cât are de obicei circuitul de antigel care răceşte motorul. Bineînţeles, circuitul are şi o pompă separată.
Deşi maşina nu are declarată răcirea adiţională cu ajutorul aerului condiţionat, George spune că schimbătorul de căldură al sistemului de climatizare e aproape şi el are impresia că răceşte tangenţial şi circuitul cu lichid al invertorului.
Marea problemă a că tot acest circuit de răcire al invertorului nu are decât un singur senzor de temperatură localizat în invertor, care reacţionează abia când componentele electronice se topesc de la supraîncălzire. El nu are senzor de nivel şi nu are un senzor direct pentru temperatura lichidului, ci doar pentru cea a electronicelor din modulul invertorului.
Iar asta duce la situaţia în care, ca şi în acest caz, a apărut o mică fisură în radiator şi antigelul s-a scurs. Fără antigel şi fără o alertă, maşina a mers aşa o perioadă şi şi-a supraîncălzit invertorul, topindu-l pentru că atunci când au venit notificările era prea târziu.
Chiar şi conectoarele metalice din interior şi-au schimbat culoarea din cauza supraîncălzirii, deci în mod clar acest modele au o problemă cu identificarea acestei probleme din timp, neavând senzori.
Soluţia a simplă — să se verifice periodic nivelul antigelului în cel de-al doilea rezervor, alăturat. Şi dacă se constată o scădere a nivelului, trebuie adăugat şi mers imediat la un service. Atunci reparaţia va costa maxim câteva sute de euro cu un radiator nou sau un furtun nou. Dacă se ajunge la coacerea invertorului, atunci reparaţia costă peste 6.000 euro.
Următoarea generaţie de BMW 330e, în caroserie G30, a rezolvat deja această problemă, având mai mulţi senzori în circuitul de răcire. Dar aceste prime modele plug-in hibride au această carenţă, de care ar fi bine să se ştie, pentru a evita reparaţiile costisitoare.
E mai rar când un mecanic oferă asemenea sfaturi, pentru a evita defecţiuni şi a evita, în esenţă, să se ajungă şi-n service-ul lui. Tocmai de asta, aceste revelări ale mecanicului român sunt demne de apreciere şi chiar pot fi utile.
Vezi totul în video-ul de mai jos.
1
10,220
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
TESTE DRIVE DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT