16 Noiembrie 2025, 19:33
Redacţia PiataAuto.md
În ultimii doi-trei ani, încărcarea la staţiile publice fast charge pentru maşini electrice a devenit tot mai scumpă, iar asta îi pune într-o situaţie defavorabilă pe cei care au cumpărat maşini electrice, inclusiv pentru a călători cu ele uneori şi la distanţe mai lungi. Chiar acum câteva luni, germanii de la ADAC atenţionau că alimentarea maşinilor electrice la staţiile de pe autostradă a devenit excesiv de scumpă. Sigur, încărcarea acasă rămâne soluţia cea mai ieftină, dar în unele ţări, precum Elveţia, încep să apară deja planuri pentru a stimula încărcarea doar la anumite ore, iar în Suedia au apărut şi penalizările pentru încărcarea maşinii simultan cu folosirea altor utilaje consumatoare de electricitate, precum pompele de căldură. Într-un asemenea context, în multe ţări a devenit mai ieftin să se călătorească la drum lung cu o maşină cu combustie, decât cu una electrică, şi aparent lucrurile n-ar trebui să stea aşa, pentru că o maşină electrică foloseşte electricitate, până la urmă, şi o face cu mai puţine pierderi de randament. Şi dacă se mai poate prezuma că un motor cu combustie de cilindree mai mică şi putere mai moderată ar învinge la costurile de consum, atunci un youtuber a descoperit că până şi condusul unui BMW cu motor diesel de 400 CP e mai ieftin în costuri de consum decât o maşină electrică.
Maşina condusă de youtuber-ul din Elveţia e un BMW M550d din generaţia G30, o maşină care are sub capotă un motor diesel de 6 cilindri şi 3,0 litri, cu patru turbine, care produce 400 CP şi 760 Nm. La momentul lansării sale, era cel mai puternic motor diesel de 6 cilindri din lume, din cele instalate pe autoturisme.
E drept că ulterior s-a mai aflat că acest motor are mici probleme cronice cu consumul mare de ulei, dat de această complexitate şi presiunea enormă crată de cele 4 turbine, dar un fapt cert e că motorul e foarte puternic şi reuşeşte să propulseze un M550 de la 0 la 100 km/h în doar 4,4 secunde.
Cât ar putea consuma un asemenea sedan ca Seria 5, cu un motor atât de puternic sub capotă, în regim de autostradă? Dacă era un benzinar, poate spuneam 12-15 litri la sută, nu? La un diesel, am putea estima poate 8-10 litri/100 km? Youtuber-ul a făcut plinul şi şi-a propus să călătorească 100 km cu el, făcând apoi din nou plinul şi măsurând consumul.
Rezervorul era aproape gol, aşa că în el au încăput 64,92 litri, ceea ce echivala cu 120,75 franci elveţieni la staţia la care şi-a alimentat youtuber-ul maşina. Costul per litru era de 1,86 franci. Dar acesta nu e decât costul iniţial de a umple rezervorul, şi nu face parte din exerciţiul de măsurare.
Autonomia estimată de maşină, după ce şi-a făcut plinul, era de 935 km — o cifră cât se poate de impresionantă, mai ales în raport cu maşinile electrice, cu care îşi compară aici parametrii elveţianul.
Şoferul a ieşit la pe autostrăzile din Elveţia şi a început a conduce într-un ritm relaxat, pentru a obţine un consum cât mai bun.
În scurt timp l-a prins ploaia şi aparent asta i-ar putea creşte consumul, din cauza rezistenţei la rulare, adusă de apă. Dar, de fapt, maşina îşi îmbunătăţise estimarea de autonomie până la 964 km. Deci, se pare că, cu un pic de străduinţă, acest BMW diesel de 400 CP ar putea avea şi peste 1.000 km autonomie.
Peste ceva timp de condus, un VW ID.3 electric l-a depăşit pe autostradă, iar youtuber-ul zicea că-l poate lăsa să-l depăşească, pentru că autonomia pe BMW crescuse la 996 km, iar VW-ul va trebui să oprească să încarce de vreo 3 ori ca să parcurgă aceeaşi distanţă.
Youtuber-ul a condus aproape o oră, ajungând la 100 km parcurşi, fără aproximativ 200 metri. Viteza medie de deplasare a fost de 105,1 km/h, una care e foarte realistă pe autostrăzile din Elveţia. Consumul calculat de maşină era de 5,1 litri/100 km!
Paradoxul e că după ce a parcurs 100 km, maşina îi arăta că mai poate parcurge 1.046 km, deci într-un asemenea ritm autonomia totală ar fi de 1.146 km!
Pompa de motorină a reumplut rezervorul şi a indicat 5,64 litri turnaţi în rezervor. E o mică inexactitate faţă de cât a estimat maşina, de e totuşi un consum minunat, iar realimentarea a costat 9,98 franci pentru 100 km parcurşi.
O maşină ca BMW i5 actual în motorizare de top cu tracţiune integrală, adică un BMW i5 M650 Drive, care ar fi paralela corectă, ar consuma 18,9 kWh/100 km în cel mai eficient mod, idealist, în ciclu WLTP, iar în condus moderat realist ar consuma cam 20-21 kWh/100 km. Şi multe alte maşini electrice ar indica un consum de autostradă cuprins între 15-22 kWh/100 km.
În Elveţia, se pot găsi şi staţii mai lente sau cu abonamente speciale, care pot livra 0,30-0,40 franci per kWh. Dar costurile pentru prizele fast charge rapide de pe autostradă sunt de minim 0,59 franci/kWh şi media variază la 0,69-0,76 franci/kWh, cu cele mai scumpe situate la 0,79 franci. Asta ar însemna că până şi la consumul idealist al lui i5, de 18,9 kWh, parcurgerea a 100 km ar însemna 13,04-14,37 franci, mai mult decât a costat dieselul. La un consum mai mare, ar costa mai mult, bineînţeles. Şi chiar şi o maşină electrică foarte eficientă, cu doar 15 kWh/100 km, tot ar genera costuri de 10,35-11,40 franci/100 km, ceea ce e oricum mai mult decât acest diesel de 400 CP.
Youtuber-ul spune că alimentarea cu 9,96 franci a unei maşini diesel e mai ieftină decât toate maşinile electrice care-i vine în minte.
Şi, aşa cum spuneam, nu e deloc o situaţie normală, iar cauza e că reţelele de staţii fast charge percep preţuri mult mai mari decât electricitatea de acasă, de câteva ori mai mari în multe ţări. Desigur, e nevoie să se investească în acele staţii, dar totuşi, e ca şi cum staţiile de petrol ar cumpăra benzina cu 1,5 euro şi ar vinde-o cu 4 sau 5 euro, nu cu un adaos comercial relativ justificat. Iar cât preţurile la staţiile fast charge vor tot continua să crească, vom avea asemenea situaţii curioase, când e mai ieftin să conduci un BMW diesel de 400 CP, decât o maşină electrică eficientă.
Şi apoi, aici nu putem să nu amintim că Elveţia vrea să introducă deja taxe adiţionale pe electricitatea pusă în maşinile electrice — taxe care se vor aplica atât la staţiile publice, cât şi la încărcările de acasă. Totul pentru a echivala contribuţia proprietarilor de maşini electrice la întreţinerea infrastructurii rutiere, or, în benzină şi motorină se conţin şi taxe care merg direct în mentenanţa drumurilor. Iară atunci, când preţul electricităţii va ajunge la peste 1 franc/kWh, diferenţa va fi de-a dreptul uriaşă.
Vezi totul în video-ul de mai jos.
1
1,443
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
TESTE DRIVE DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT