17 Noiembrie 2025, 10:34
Redacţia PiataAuto.md
De multe ori pasionaţii auto spun că cel mai ieftin mod de a întreţine o maşină, care ai vrea să reziste foarte mulţi kilometri, e să acţionezi la primul semn de uzură al unui component, înlocuind acea piesă. O spunea de curând în recomandările sale şi germanul care a atins 1 milion de kilometri cu un VW Golf 4 cu motor TDI. Iar un service din România a arătat elocvent cum ignorarea uzurii unei planetare la un Mercedes GLK diesel poate duce la dezasamblarea a jumătate de maşină.
Mercedes GLK a fost unul din cele mai fiabile modele produse de marca germană în ultimii 25 de ani, având o statistică excelentă la acest capitol. Dar şi aceste maşini, atunci când adună mulţi kilometri, mai ajung să mai aibă nevoie de câte o piesă înlocuită.
În acest caz, maşina din România despre care vorbim e un Mercedes GLK 250 CDI. Managerul service-ului spune că maşina a rulat foarte mult timp cu planetara stângă uzată, ea generând un joc mare în tripodă.
Abia când nu s-a mai putut de zgomot şi inconvenienţe în rulare, maşina a venit la service pentru schimbarea planetarei. Ea a fost schimbată, dar în scurt tip a devenit clar că acea ignorare lungă a planetarei a produs o daună secundară în rulmentul din baia de ulei. La aceste versiuni cu tracţiune integrale, baia ulei e străpunsă de axul maşinii, iar în peretele băii de ulei există un rulment în locul în care trece acest ax şi derivă apoi spre planetară.
Jocul excesiv din tripodă şi toate aceste vibraţii au pus presiune pe rulment şi în cele din urmă rulmentul de acolo a cedat. Respectiv, era nevoie de înlocuirea băii de ulei, or, acel rulment deteriorase şi locul fixării lui în bala de ulei, iar remedierea acestor daune era imposibilă.
Schimbarea unei băi de ulei poate fi o operaţiune foarte simplă la unele maşini, dar nu şi la Mercedes GLK. Baia de ulei are un capac mic de deservire, care poate fi deşurubat pentru scurgerea completă a uleiului sau inspecţii mici vizuale, dar asta nu detaşează corpul ei de motor.
Aici, ca să se ajungă la baia de ulei, a trebui întâi să se demonteze toată axa faţă, pornind cu elementele de suspensie.
S-a trecut apoi la scoaterea semiaxelor cu tot cu planetare, iar după asta a trebuit demontat întreg cadrul care susţine suspensia faţă.
Nici după asta baia de ulei nu a putut fi scoasă, pentru că o parte din corpul ei ajunge în zona în care motorul e unit cu cutia de viteze 7G-Tronic. Iar asta înseamnă că pentru a scoate baia de ulei, a trebuit să se scoată cutia.
Doar că, pentru a scoate cutia, e nevoie întâi să se scoată tot sistemul de eşapament, de la porţiunea de lângă filtrul DPF până la toba de final.
După asta, mai e nevoie să se demonteze arborele cardanic, pentru a elibera cutia de viteze. Arborele părea subţire în acest caz, dar se pare că e făcut dintr-un material bun, pentru că nu prea există informaţii despre probleme la el.
Abia după arborele cardanic, a putut fi demontată cutia de viteze, cu mare atenţie, şi astfel baia de ulei avea acces pentru demontare completă.
Deci, a trebuit demontată aproape jumătate de maşină, doar pentru a scoate baia de ulei şi doar din cauză că acea planetară uzată a fost ignorată mult timp.
S-a montat o baie nouă de ulei, şi un nou rulment, iar după asta toată operaţiunea a fost una de asamblare în ordine inversă. Multă manoperă, deci, foarte multe ore de lucru, iar la final a urmat şi un schimb de ulei firesc în asemenea cazuri. Motorul era în stare bună, iar sorbul său era foarte curat, ceea ce confirmă încă o dată că aceste modele sunt, în esenţă foarte fiabile.
Doar că lecţia preţioasă de aici e să nu se ignore defecţiunile, atunci când ele apar. Pentru că e mult mai ieftin să schimbi o planetară când apare problema, decât s-o ignori mult timp, după care să schimbi şi baia de ulei, cu dezasamblarea a jumătate de maşină.
Vezi totul în video-ul de mai jos.
0
5,548
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT