26 Septembrie 2025, 10:19
Redacţia PiataAuto.md
Actuala generaţie de Mercedes Sprinter şi-a făcut o reputaţie proastă de fiabilitate încă din primii ani de după lansare. Dacă motoarele Sprinter-elor anterioare puteau rula 1-2 milioane de kilometri sau mai mult, atunci cele ale generaţiei actuale, mai ales cele fabricate în primii ani, sunt mult mai susceptibile de a avea probleme grave, după cum scriam într-un articol cu dezvăluirile unui mecanic de acum două săptămâni. Totuşi, uneori problemele la motoare nu vin neapărat din cauza producătorului, ci şi a mecanicilor nepricepuţi în construcţia acestui motor sau în modul de asamblare a motoarelor cu combustie. Un mecanic din SUA, pe nume Dave, proprietar al unui atelier specializat în reparaţia de Sprinter-e, a dezvăluit de curând un caz extraordinar, în care, din cauza unor mecanici nepricepuţi, un Mercedes Sprinter a schimbat 4 motoare în 3 ani. Iar dacă mai punem la socoteală şi motorul original, atunci Mercedesul ajunge la al 5-a motor!
Proprietarul a venit la service-ul lui Dave acuzând probleme de funcţionare la actualul motor, menţionând că s-a tot săturat să schimbe motoare, pentru că acesta a rezistat doar 500 mile, sau 800 km. Unul din colegii mecanici a început a lucra la maşină şi a observat că motorul pare neaşteptat de nou, dar în acelaşi timp filtrul de ulei arăta oribil. Acesta era plin de reziduuri metalice în el, un semn clar că uleiul era contaminat cu particule de metal, ceea ce înseamnă că acele particule vin de undeva din componentele motorului.
Dave şi colegul său au început a privi în factura de la ultima schimbare a motorului, cel actual, pentru a putea înţelege ce s-a întâmplat. Filtrul de ulei, inclus în factură, avea data de 2023 pe el, în timp ce motorul a fost instalat în 2024.
Schimbătorul de căldură din circuitul de ulei, acolo unde lichidul de răcire trebuie să răcească uleiul, avea o stare bizară. Cei doi mecanici au descoperit că acesta era doar vopsit cu spray şi părea a fi o piesă veche, probabil aceeaşi de până la instalarea noului motor. El nu era inclus în factură, ceea ce fortifica impresia că n-a fost schimbat odată cu motorul.
Două schimburi anterioare de motoare au fost făcute de ateliere diferite, dar motoarele erau cumpărate din acelaşi loc, la mâna a doua. Şi acea companie le-a confirmat mecanicilor că a vândut motoarele cu schimbătoare de căldură recondiţionate cu 0 mile. Doar că nu există o asemenea noţiune de recondiţionare cu 0 mile a unei asemenea piese. Această piesă trebuie înlocuită total, pentru că prin canalele mici ale schimbătorului de căldură pot rămânea reziduuri de ulei, care să ajungă în noul motor.
Dave l-a sunat pe proprietarul maşinii pentru a înţelege ce s-a întâmplat cu aceste motoare mai exact. Motorul original a parcurs 265.000 mile, echivalentul a circa 426.000 km. În vara anului 2022 acesta a cedat.
Defecţiunea s-a produs pe drum, iar proprietarul a găsit un service care ar putea face înlocuirea motorului şi o companie care-i putea vinde un motor. Acel motor instalat, cu numărul 2, a rezistat doar alte 65.000 mile, sau circa 105.000 km, până în vara anului 2024.
Şi de această dată motorul s-a stricat în drum, într-un alt stat, iar proprietarul a găsit un alt service unde să-şi repare rapid maşina. Doar că noul motor, cu numărul 3, a rezistat doar puţin peste 5.000 mile sau 8.000 km.
Şi de această dată Sprinter-ul a fost luat prin surprindere, în Portland, şi a mai căutat un service. A dat peste unul specializat în motoare diesel Mercedes. Tocmai acest service e şi cel care a instalat motorul actual, cu numărul 4, iar când proprietarul a revenit acasă şi l-a rugat pe amicul său mecanic să inspecteze noul propulsor, acesta a găsit reziduuri metalice în el, după doar 500 mile parcurse, sau 800 km. Iar acum, această maşina are nevoie de al 5-lea motor, sau a 4-a înlocuire de motoare în ultimii 3 ani, întrucât cel original, instalat de fabrică, nu-l putem contoriza drept înlocuire.
Mecanicul l-a întrebat pe proprietar despre ultimele două facturi de schimb al motoarelor, indicând că acolo n-a fost inclus şi un schimbător de căldură pentru circuitul de ulei. Şi a aflat că la ultimele două lucrări, service-urile nici măcar nu i-au menţionat despre necesitatea înlocuirii acestui element. E ca şi cum ai instala un motor complet nou, dar ai pune filtrul de ulei vechi cu particule metalice în el pe acel motor şi apoi te-ai mira de ce motorul nou a început din nou să se erodeze. E o simplă contaminare a uleiului cu particulele metalice vechi, iar aceste particule distrug rapid şi noul motor.
Din fericire, ultimul service i-a rambursat banii proprietarului după această gafă. Iar ca să înţeleagă mai bine care e starea actuală a ultimului motor, mecanicul şi colegii săi au dezasamblat acel motor. Iar aici au avut o ultimă mare surpriză.
Şuruburile bielelor s-au dovedit a fi abia strânse. Unul din ele a indicat zero forţă necesară pentru a fi deşurubat, iar altul 5 lb ft sau 6,78 Nm pentru a fi deşurubat.
Bineînţeles, asta nu înseamnă doar faptul că aceste biele nu erau fixate corect de arborele cotit şi că acei cuzineţi din interior nu funcţionau corect. Mai înseamnă că mecanicul anterior care a făcut această lucrare, a dat dovadă de o lipsă totală de profesionism.
Mecanicul a strâns înapoi două şuruburi conform specificaţiilor corecte, etapizate, după care a încercat să deşurubeze pentru a vedea indicaţia corectă care ar trebui să apară la deşurubare. Era 30,9 lb ft sau 41,9 Nm.
Bineînţeles, şi urmele de reziduuri metalice din ulei au putut fi văzute deja şi în zona cuzineţilor. Semn că acest motor era condamnat dublu la un rateu iminent, din cauza mecanicilor anterior nepricepuţi.
Vezi totul în video-ul de mai jos.
1
6,293
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT