19 Noiembrie 2025, 20:53
Redacţia PiataAuto.md
Noua generaţie Porsche a fost dezvăluită foarte atipic, fără un mare moment în care să fie arătate şi primele imagini, şi toate informaţiile despre acest model. Întâi l-am văzut cu toţii camuflat în pregătiri, de nenumărate ori, pentru că dezvoltarea acestuia a cam întârziat. Apoi, am aflat că în procesul de dezvoltare al acestui model, inginerii germani au sărit pentru prima dată peste etapa de construcţie şi testare a prototipurilor la noul Cayenne electric, lăsând totul în seama inteligenţei artificiale şi au trecut direct la construcţia exemplarelor de pre-producţie. Apoi Porsche a dezvăluit interiorul noului Cayenne, acoperit în totalitate de ecrane şi n-a prea ascuns nici designul interior. Germanii ne-au mai spus că noul model va avea încărcare wireless opţională, pe baza unei plăci pe care s-o instalezi în garaj, iar inginerii ne-au mai şoptit şi curiozităţi despre sistemul de răcire a bateriei, care e atât de puternic, încât echivalează cu 100 de frigidere casnice. Ei bine, acum a venit şi momentul dezvăluirii finale. Astăzi germanii au făcut lansarea oficială, dezvăluind şi ingineria acestuia, care are o putere de până la 1.156 CP!
Noul Cayenne electric sare, astfel, direct în liga SUV-urilor electrice ultra performante, or, 1.156 CP înseamnă mai multă putere decât are Tesla Model X Plaid şi mai mult decât are multe din SUV-urile ultra luxoase cu combustie. Această versiune de top a lui Cayenne va avea numele de Cayenne Turbo Electric şi va accelera de la 0 la 100 km/h în doar 2,5 secunde!
Astfel, noul Porsche Cayenne Turbo Electric devine şi cel mai puternic model Porsche din toată istoria mărcii germane. Dar şi aici există precizări importante de făcut. La cel cum se întâmplă şi la versiunea de top a lui Taycan, noul Cayenne Turbo Electric poate avea 1.156 CP doar când porneşte de pe loc, cu Launch Control activat. Şi doar cât durează acea accelerare fulminantă.
În rest, dacă apeşi pedala în podea din mişcare, maşina nu va livra o asemenea putere, ci doar 857 CP. Nici asta nu e puţin, bineînţeles, dar totuşi sunt cu 300 CP mai puţin şi e oarecum bizară senzaţia că nu poţi accesa toată puterea decât în condiţii foarte specifice.
La fel de curios e faptul că Porsche a inventat un buton, pe care să-l apeşi pentru a activa funcţia Push-to-Pass, adică apasă să treci, iar acesta îţi dă acces la încă 176 CP, pentru a face o depăşire mai rapidă. Deci, dacă se întâmplă să constaţi că 857 CP nu sunt suficienţi, apeşi butonul şi-ţi obţii biletul de depăşire, având încă 176 CP în plus pentru 10 secunde. Dar tot n-ai toţi cei 300 CP în plus de care e capabilă teoretic maşina.
Şi, de fapt, ca să ai toţi cei 176 CP adiţionali, bateria trebuie să fie suficient de încărcată şi să aibă şi temperatura potrivită. Dacă nivelul de încărcare e mai puţin de jumătate, de exemplu, nu vei avea toţi cei 176 CP în plus. E oarecum derutant să ştii că poţi avea atât de multe variaţii a puterii maxime, încât aproape că nu mai ştii niciodată ce putere mai ai.
Toate astea ne sugerează un singur fapt — că noul model foloseşte întregul potenţial al bateriei sale, la capacitatea ei maximă de descărcare în diverse condiţii şi stări de încărcare. Iar asta înseamnă că nu există rezerve inginereşti prea mari, bateria urmând a fi folosită aproape de ratele sale maxime de descărcare, ceea ce ar putea însemna că peste 5-7 ani am putea urmări articole şi relatări în care vom afla cum această filosofie de extenuare la maxim a bateriei de efecte adverse în degradarea ei accelerată sau alte simptome.
Totuşi, degradarea în acest caz ar trebui să fie minimizată de răcirea dublă a bateriei, atât în partea superioară a celulelor, cât şi în cea inferioară, şi de acel sistem cu putere de 100 frigidere casnice. Iar electromotorul de pe puntea spate are răcire directă cu ulei, o altă particularitate care ar trebui să-l facă mai longeviv şi mai capabil să susţină puteri mari îndelungate.
Noul Cayenne Turbo Electric va putea avea frâne de ceramică şi carbon, dar va avea şi o forţă de recuperare la frânare de până la 600 kW. Puterea de încărcare a bateriei la staţii fast charge va fi de 400 kW, însă. Bateria e una de 113 kWh şi încărcarea de la 10 la 80% ar trebui să dureze 16 minute.
Aceeaşi baterie va fi amplasată şi pe versiunea mai puţină puternică a noului model, numită simplu, Cayenne Electric. Acest model are parametri mai puţin de jumătate din putea versiunii Turbo, cu un maxim de 442 CP cu Launch Control şi start de pe loc şi 408 CP în regim normal. Această versiune va prinde prima sută în 4,8 secunde şi va atinge o viteză maximă de doar 230 km/h, spre deosebire de Cayenne Turbo Electric, care va prinde 260 km/h.
Despre interiorul plin de ecrane al noului Cayenne Electric, germanii mai spune că acesta are display-uril OLED, care vor asigura un contrast puternic şi care va elimina iluminarea de fundal a ecranelor, întrucât la sistemele OLED doar pixelii activi sunt iluminaţi.
Noul model electric e cu 5 cm mai lung decât Cayenne-ul cu combustie, care va continua să fie produs în paralele, inclusiv cu versiuni plug-in hibride, până inginerii Porsche vor încerca să proiecteze o nouă generaţie.
Şi, de fapt, cei de la Porsche ţin să accentueze în mod special faptul că fanii Cayenne vor avea într-o formă sau alta posibilitatea de a alege între propulsia electrică, plug-in hibrid şi cea cu combustie cel puţin până în 2030.
2
1,428
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT