Compensația CFR Călători a fost folosită, în prag de weekend, de directorul general al operatorului, Traian Preoteasa, ca pretext pentru atacuri calomnioase și nefondate la adresa publicației noastre. Unele dintre ele constituie motive mai mult decât suficiente pentru a ne gândi serios să-l dăm în judecată atât pe el, cât și pe purtătoarea de cuvânt Ada Meseșan.
Pe site-ul operatorului feroviar de stat a fost postat vineri un comunicat cu titlul ”Precizări privind compensarea serviciului public de transport feroviar de călători: cum s-a procedat și cum trebuia aplicată legal”. Îl vom reda integral în cele ce urmează, iar cu Bold vom insera precizările noastre. De asemenea, intertitlurile ne aparțin.
”Abordarea eronată a Autorității pentru Reformă Feroviară (ARF) din lunile anterioare, sub conducerea fostului președinte Mihai Barbu, privind acordarea compensației pentru serviciul prestat de către CFR Călători, a condus practic ca în prezent situația din sistemul feroviar să fie foarte aproape de înregistrarea unui blocaj.
Șeful CFR Călători face acuzații care vor trebui probate în instanță
Din ciclul mulți povestitori, puțin cunoscători, articolele, mult spus marca Club Feroviar, dacă nu ar fi evident interesate, servind probabil unor finanțatori, fluctuanți după cum sunt și articolele, ai acestei organizații (Club Feroviar) ar fi o poveste cu bogați și săraci, ceea ce ne îndreptățește să ne așteptăm în curând, de ce nu, și la una cu haiduci.
Conducerea CFR Călători susține că articolele noastre servesc ”probabil unor finanțatori”. Club Feroviar, la fel ca orice organ de presă, fie el televiziune, post de radio, site sau ziar, își susține cheltuielile din banii încasați în baza contractelor de publicitate. Toate încheiate cu entități private. În cei peste 20 de ani de existență, Club Feroviar nu a luat niciun leu de la vreo entitate de stat. Ceea ce nu se poate spune despre CFR Călători, care încasează bani (sub formă de compensație) de la bugetul statului.
Faptul că Traian Preoteasa și Ada Meseșan insinuează că noi scriem la comanda celor care ne dau reclamă este unul extrem de grav, care va trebui probat. În caz contrar, ne rezervăm dreptul de a-i acționa în instanță pe cei doi. Pe persoană fizică, deoarece nu vrem ca eventualele despăgubiri stabilite de instanță, precum și cheltuielile de judecată, să fie plătite de operatorul feroviar de stat, adică tot de noi, în calitate de contribuabili. Ultima dată când Traian Preoteasa a ținut morțiș să ne dea în judecată a pierdut, iar cheltuielile de judecată au fost plătite nu de el, ci de SNTFC CFR Călători.
De ce trebuie să fie mai mare compensația CFR Călători decât a celorlalți operatori?
Nu este de mirare că pentru Club Feroviar, serviciul public este ceva ce trebuie prestat fără a fi compensat numai pentru că așa trebuie, cu trenuri care trebuie să circule numai pentru că trebuie să circule, articolele nefiind altceva decât o înșiruire de fraze fără fundament, nedocumentate sau poate documentate, dar neînțelese sau intenționat deformate.
Poate fi explicat oare serviciul public unor participanți parcă cu penel și nu cu pix, unor diletanți, că un serviciu public reprezintă acel serviciu pe care nimeni nu l-ar presta dacă nu ar fi compensat, compensația fiind o necesitate atât timp cât cel care comandă serviciul, statul prin intermediul autorităților cu atribuții în domeniu, impune și un plafon maxim al tarifelor pentru legitimațiile de călătorie mult sub costurile reale suportate de operator, ca o modalitate de susținere a mobilității persoanelor și pentru a răspunde unor necesității ale societății!
Nu am susținut niciodată în articolele noastre că transportul feroviar de călători nu ar trebui să fie compensat. Însă el trebuie compensat în mod echitabil, cu aceeași valoare unitară tren-km pentru toți cei șase operatori de serviciu public de pe piața românească. Până în acest an, compensația CFR Călători (vorbim de valoare unitară) a fost printre cele mai mari, de multe ori chiar cea mai mare dintre cei șase operatori. Practic, ARF a ”premiat” faptul că operatorul de stat are material rulant învechit și că are o schemă de personal mult prea stufoasă, fapt demonstrat de noi în articolul EXCLUSIV Câți angajați ”mișcă” trenul la stat și la privat. Compensația CFR Călători, umflată
Cât despre trenurile care ”trebuie să circule numai pentru că trebuie să circule” pomenite în comunicat, amintim doar cazul liniei ferate București-Giurgiu, redeschisă anul trecut, pe care CFR Călători a lăsat doar patru perechi de trenuri pe zi. Fără însă a renunța la trasele cuprinse în Contractul de Servicii Publice, chiar dacă alți operatori ar fi dispuși să le preia, cu compensație cu tot.
Cât despre diletanți, Traian Preoteasa ar face bine să se uite mai întâi în propria-i ogradă. O cunosc pe Ada Meseșan de mai bine de 20 de ani, la un moment dat am fost și colegi de redacție. Este un jurnalist bun, însă pe domeniul politic, neavând niciun fel de cunoștințe în domeniul transportului feroviar. Subsemnatul scriu pe acest domeniu din toamna anului 1991.
Atac la adresa lui Ion Simu-Alexandru, pe care-l acuză că nu are grijă de angajații săi
Un jurnalist, un redactor sau un formator de opinie profesionist și imparțial, ceea ce nu este cazul la Club Feroviar, ar fi constatat că în condiții de subcompensare majoră a sistemului feroviar, situație care persistă de ani de zile, acest management “defectuos” al CFR Călători a reușit să asigure fondurile necesare pentru plata salariilor personalului feroviar, la timp, în integralitate, neputând fi făcut responsabil pentru modul în care ceilalți actori din sistemul feroviar execută ordonanțările de plată, eventual prin prioritizarea la plată a unor furnizori înaintea asigurării salariilor pentru personalul propriu.
Prin sintagma ”ceilalți actori din sistemul feroviar”, conducerea CFR Călători se referă fără dubiu la Compania Națională de Căi Ferate CFR SA. Practic, Traian Preoteasa îl acuză pe Ion-Simu Alexandru că nu are grijă de cei peste 20.000 de angajați din subordine și că a plătit alți furnizori în loc să plătească salariile. Amintim că azi doar o parte din angajații CFR SA și-au primit integral lichidarea pe luna octombrie, iar celorlalți le-a intrat pe card doar jumătate, tocmai din cauza datoriilor pe care le are CFR Călători față de administratorul infrastructurii.
De asemenea, atât pentru un conducător de autoritate, cum a fost cazul fostului președinte ARF – Mihai Barbu, cât și pentru o publicație independentă, ar fi fost lesne de constatat că acea modalitate de compensare a serviciului public, propusă de Mihai Barbu și susținută cel mai probabil financiar interesat de Club Feroviar, ar fi condus la o creștere a compensării unor operatori privați la un nivel al compensației pentru prestarea serviciului de transport feroviar de călători de peste 86% din venituri, în timp ce la CFR Călători acest nivel ar fi reprezentat mai puțin de 58%.
Din nou, conducerea CFR Călători face afirmații nefondate și calomnioase, pe care va trebui să le probeze, atunci când scrie ”susținută cel mai probabil financiar interesat de Club Feroviar”. În rest, ne-am prezentat argumentele mai sus.
Chipurile, Călin Mitică face un hatâr CFR Călători
Un exemplu de ce înseamnă să nu te afli printre susținătorii Club Feroviar este să ai parte de un articol de genul “Tratat de deturnare bani de la buget cu ajutorul ARF, CFR Călători și Transferoviar Călători”, reluat și tot reluat probabil în ideea că cei incriminați vor înțelege ce acțiuni trebuie să întreprindă pentru a deveni agreați. Astfel, în ceea ce privește închirierea unor automotoare în baza unei licitații competitive organizate în conformitate cu prevederile Legii Achizițiilor Publice, Legea 99/2016, ce ar mai fi de spus pentru a explica unor amatori că închirierea impune anumite condiții și costuri semnificative preluate în acest caz de societatea care închiriază automotoare și nu de către CFR Călători.
Precizăm, deși nu avem convingerea că ar exista capacitatea de percepție și de către diletanți, numai câteva tipuri de costuri pe care deținătorul automotoarelor urmează să le suporte: costuri cu asigurările, costuri cu efectuarea reviziilor și reparațiilor, costuri cu instruirea mecanicilor, costuri cu autorizarea și agrementarea automotoarelor, costuri cu deținerea certificatului de entitate responsabilă cu întreținerea etc.
Prietenia lui Traian Preoteasa cu patronul Remarul 16 Februarie Cluj-Napoca (societate de la care CFR Călători va închiria cele 16 automotoare), Călin Mitică, este de notorietate. Ei au fost surprinși de Club Feroviar în vara anului 2023 într-o întâlnire de taină la Băneasa Shopping City. Să înțelegem din cele scrise în acest comunicat că patronul Remarul 16 Februarie îi face un hatâr lui Preoteasa închiriindu-i aceste automotoare? Nu va face profit din acest contract?
Ceilalți operatori cum plătesc TUI?
Perpetuarea de către ARF a unui sistem defectuos de subcompensare și de neplată a facilităților de călătorie acordate diverselor categorii de călători a condus la înregistrarea forțată de datorii a CFR Călători care afectează întreg sistemul feroviar și pe prestatorii de servicii.
Astfel, ultima valoare a compensației acordate către CFR Călători a fost de 84 milioane lei aferente lunii noiembrie, insuficientă obligațiilor de plată lunare a CFR Călători în cuantum de 360 milioane lei. În ceea ce privește restanțele pentru facilitățile de călătorie acordate diverselor categorii sociale, CFR Călători are de încasat 110 milioane lei pentru care au fost efectuate demersurile necesare alocării acestor sume, împreună cu Autoritatea de Reformă Feroviară și Ministerul Transporturilor și Infrastructurii.
Se revine iar la compensația CFR Călători și se pune pe tapet problema facilităților. Are cumva Traian Preoteasa informații că ceilalți operatori și-au primit la timp banii pe aceste facilități și că doar CFR Călători a fost nedreptățită? Și dacă și ei au de recuperat bani de la stat, cum își pot plăti datoriile la CFR SA pentru TUI, iar societatea de stat nu? În afară de CFR Călători, singurul operator care a mai avut restanțe mari la plata TUI a fost Transferoviar Călători, deținut de același Călin Mitică de care am pomenit mai sus.
Avem convingerea că urmare a discuțiilor purtate în prezent cu conducerea Autorității de Reformă Feroviară și a Ministerului Transporturilor și Infrastructurii și a concluziilor care s-au desprins în urma acestor analize, acest încă posibil blocaj va fi depășit, prin aplicarea, în stabilirea compensației, a principiului care guvernează serviciul public în corelație cu prevederile legislative incidente și cu principiile concurențiale. Desigur acest prezumtiv blocaj poate fi evitat în condițiile în care fiecare actor din sistemul feroviar va respecta legislația în vigoare, inclusiv Codul Muncii și va prioritiza plata salariilor propriilor angajați.
În final, Traian Preoteasa reia atacurile la adresa lui Ion-Simu Alexandru. Am comentat mai sus.