21 Noiembrie 2025, 13:30
Redacţia PiataAuto.md
Ultimele serii de teste de la Euro NCAP au relevat că se întâmplă ceva grav cu evoluţia siguranţei modelelor europene, mai ales cele compacte, care par să nu mai ţină pasul cu actualizările de standarde ale organizaţiei, în timp ce modelele chinezeşti primesc cu regularitate calificative înalte, adeseori cele mai înalte dintr-o întreagă serie de teste. Desigur, se întâmplă şi excepţii, cum ar fi cazul din luna octombrie, când modelul electric chinezesc Dongfeng Box s-a dezintegrat din punctele de sudură la testul Euro NCAP. Însă doar în ultimul an am avut în repetare rânduri situaţii similare de rezultatele mai bune ale modelelor chinezeşti decât cele europene. Şi acum, în ultima serie de teste a celor de la Euro NCAP, s-a întâmplat din nou — un BMW şi o Toyota au avut rezultate mai slabe decât modelele chinezeşti de la BYD, Leapmotor, MG şi Hongqi.
Foto: Leaptomotor B10 în ultima serie de teste Euro NCAP
Când spunem că situaţiile similare s-au repetat îngrijorător de mult în ultimul an, ne amintim că în luna mai, spre exemplu, Dacia Bigster a luat 3 stele la Euro NCAP, în timp ce toate modelele chinezeşti din acea partidă au primit calificativul maxim de 5 stele. Era vorba de MG S5 EV şi Voyah Courage. În luna iulie, modul electric şi Hyundai Inster a avut rezultate slabe, cu detaşarea uşii, însă un Chery chinezesc, chiar dacă a avut o problemă cu deschiderea airbag-urilor, a primit un punctaj mai bun.
Foto: Dacia Bigster, din testul Euro NCAP din mai
În septembrie, primele modele turceşti Togg au reuşit să ia rezultate excelente şi să se dovedească a fi mai sigure decât un BMW şi o Toyota din aceeaşi serie de teste. Era vorba de BMW Seria 1 şi Toyota Urban Cruiser.
Foto: Model turcesc Togg în testul Euro NCAP
Şi iată că acum, în noua serie de teste Euro NCAP au fost testate 23 de modele. Dintre ele, 5 au luat doar 4 stele. Cele mai slabe rezultate le-au avut dubiţele VW Caddy şi Multivan, dar în acest segment se întâmplă mai frecvent asemenea rezultate. Şi Nissan Qashqai a luat 4 stele. Dar e la fel de surprinzător şi şi Toyota Yaris Cross un model foarte popular în Europa acum dar şi BMW Seria 2 Gran Coupe, au luat doar 4 stele.
Foto: Toyota Yaris Cross în testul Euro NCAP
Protecţia adulţilor de la bord a fost de doar 78% în BMW şi 79% în Toyota, ceea ce a făcut ca BMW, chiar dacă a luat punctaje mai bune la celelalte capitole, să obţină oricum doar 4 stele la final. Toyota a avut punctaje ceva mai slabe şi la sistemele de siguranţă şi a luat acelaşi număr de stele.
La BMW, pasagerul dreapta e expus cu risc marginal la picioare, conform Euro NCAP, de aici venind şi punctele mai slabe la protecţia adulţilor. La Toyota Yaris Cross un risc apropiat la picioare îl are şoferul.
Marea surpriză, însă, vine de la numărul mare de modele chinezeşti testate de Euro NCAP în această serie de teste şi de la rezultatele formidabile obţinute de multe din ele. Cea mai sigură maşină la protecţia adulţilor din noua serie de teste e SUV-ul chinezesc Leapmotor B10, care a luat 93% la protecţia adulţilor, şi tot 93% la cea a copiilor.
Foto: Leapmotor B10 în testul Euro NCAP
Fireşte, Leapmotor B10 a obţinut un calificativ de teste şi nu e doar mai sigur decât BMW Seria 2 Gran Coupe şi Toyota Yaris Cross, ci şi mai sigur decât Volvo EX90! Da, SUV-ul electric suedez a fost testat în aceeaşi partidă şi a luat 92% la protecţia adulţilor, cu 1% mai puţin decât Leapmotor. Protecţia copiilor e identică la Volvo, dar la protecţia participanţilor vulnerabili în trafic Volvo a luat 82%, în timp ce Leapmotor a luat 84%. E o situaţie care ar trebui să servească drept un duş rece, cu siguranţă.
Foto: Volvo EX90 în testul Euro NCAP
Pe lângă Leampomotor, au mai fost testate şi alte modele chinezeşti. Hongqi E-HS7 a luat 5 stele, acumulând 93% la protecţia adulţilor, dar mai puţin la cea a copiilor, de 85%.
Foto: Hongqi E-HS7 în testul Euro NCAP
BYD Seal 6 a luat 92% la protecţia adulţilor şi 90% la cea a copiilor şi s-a învrednicit e un calificat total de 5 stele.
Foto: BYD Seal 6 în testul Euro NCAP
Până şi MG S9, un model chinezesc mai bugetar, a luat 5 stele la Euro NCAP, adunând 84% la protecţia adulţilor şi 85% la cea a copiilor. Pe acest fundal, procentele adunate de Toyota şi BMW par de-a dreptul ruşinoase.
Desigur, există multe alte modele europene, americane sau japoneze care au luat 5 stele – Mercedes-Benz CLE Coupe, Tesla Model Y, Cupra Formentor, Skoda Elroq şi Enyaq, Cupra Leon, Subaru Solterra şi Toyota, bZ4X, VW ID.3, Audi A3 şi chiar noul Lucid Gravity sau noua Kia EV5. Dar în top 5 se regăsesc 3 modele chinezeşti, ceea ce arată un tablou clar.
Foto: Lucid Gravity în testul Euro NCAP
Ce se întâmplă, deci, cum e posibil ca modele europene să ia calificative slabe, iar cele chinezeşti să ia atât de bune? Ei bine, la modele europene mulţi producători se plâng că restricţiile şi cerinţele sunt atât de mari, încât e greu să le atingă cu modelele compacte, fără a ridica şi costul acestora la valori, care le face iraţională lansarea. De asta mulţi s-au retras din segmente mici şi tot din această cauză se cere adoptarea unei noi categorii de modele ultra compacte în Europa, care ar avea standarde de siguranţă mai relaxate. Până atunci, mulţi producători merg conştient pe ideea că unele modele compacte vor lua mai puţine stele.
Modelele chinezeşti testate aici sunt de talie mai mare, şi au reuşit să ia calificative bune. Şi nu putem nega că producătorii chinezi au evoluat enorm la siguranţă în ultimii ani, inclusiv angajând ingineri care au fost concediaţi sau neglijaţi de producătorii occidentali.
Foto: Leapmotor B10 în ultimul test Euro NCAP
Dar nu putem să nu remarcăm şi o tendinţă care se face tot mai observată la Euro NCAP de a critica dur producătorii europeni, în special Dacia ori de câte ori se iveşte ocazia şi de a scoate în evidenţă succesele celor chinezi. Aparent, sunt informaţii obiective, dar delimitarea lor şi accentuarea spune şi ea ceva. Şi apoi, ne putem uita la toată lista de modele testate în partida de acum şi vom observa că multe din modele europene nu sunt neapărat noi, lansate în ultimul 1-2 ani, ci ceva mai demult. Din fericire, multe dintre ele au luat oricum 5 stele.
Foto: VW ID.3, cu teste complemntare făcute în 2025 de Euro NCAP, deşi a mai fost testat în 2020
Şi mai e un foarte curios la rezultatul slab al lui BMW Seria 2 Gran Coupe de acum. Maşina, de fapt, nici n-a fost testată acum separat, ci doar s-au luat rezultatele de la Seria 1, din septembrie, şi au fost aplicate la Seria 2 Gran Coupe, cu mici analize suplimentare, şi un test făcut doar pentru impactul lateral, pentru că maşinile sunt construite pe aceeaşi platformă. Asemenea, lucruri s-au mai făcut la Euro NCAP, doar că se făceau în cadrul aceleiaşi partide de test, de obicei, cu rezultate publicate simultan. De această dată, e aproape ca şi cum cineva ar fi vrut să mai dea un rezultat slab pentru un producător european, pentru un model într-o nişă relativ îngustă de coupe compact cu 4 uşi. Şi s-a obţinut un nou calificativ slab pentru BMW, în contrast cu concurenţa chinezească, care a luat din nou primele locuri şi a ieşit strălucit din acest test.
E ceva ce naşte suspiciuni despre ce se întâmplă la Euro NCAP, cel puţin în felul în care sunt alese aceste modele, când sunt ele alese şi în această predilecţie de a avea în fiecare partidă de teste modele chinezeşti incluse, ca o normalizare a prezenţei lor pe piaţă. Iar la fiecare partidă din ultimele teste se întâmplă cumva că modelele chinezeşti să ia laude aproape ca adunările cu cravate roşii din China. Cumva totul pare prea poleit şi prea frumos ca să fie pur şi simplu adevărat. Iar experienţa din lumea auto a ultimilor ani ne-a cam arătat că atunci când ceva pare prea frumos pentru a fi adevărat, ori nu e atât de frumos, de fapt, ori nu e adevărat. Sau, cel puţin când ceva pare atipic de frumos, ar merita să se mai pună la îndoială unele lucruri şi să se mai verifice structura tehnică, echivalenţa ei cu alte modele obişnuite vândute în showroom-uri, sau să ne întrebăm dacă nu există cumva ceva putred la Euro NCAP.
După ce norvegienii au descoperit că maşinile chinezeşti transmit volume imense de date în China, iar când nu se pot conecta la reţeaua de date mobile, se conectează la sateliţi chinezeşti, iar britanicii le-au interzis militarilor să poartă discuţii în interiorul maşinilor chinezeşti, pentru că ar putea fi ascultate, multe alte lucruri luate drept fireşti ar merita analizate cu mai multă scrupulozitate.
Foto: Imagine cu testul făcut în Norvegia
Includem mai jos şi tabelul complet cu procentaje luate la fiecare categorie de cele 23 modele testate acum la Euro NCAP.
Vezi mai jos şi video-ul Euro NCAP cu Leapmotor B10, modelul cu cel mai bun scor din cele 23 testate acum.
0
1,476
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
TESTE DRIVE DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT