26 Septembrie 2025, 14:46
Redacţia PiataAuto.md
Mai multe săptămâni în urmă, publicam un articol cu video despre un german care a descoperit că cineva vindea un Audi Q7 V12 TDI cu aproape 1 milion km parcurşi în Germania, şi nimeni nu prea voia să-l cumpere, deşi maşina e una foarte rară şi fascinantă în ingineria acelui motor diesel de 12 cilindri. Germanul a riscat să o cumpere, apoi a rămas uluit când a descoperit că fostul proprietar a plătit în sumă peste 500.000 euro în costuri de service şi rulare pentru această maşină pe parcursul celor 911.000 km, cât are maşina. Doar că maşina stătuse în aşteptarea cumpărătorului încă un an şi starea ei nu era tocmai perfectă, aşa că germanul, în lipsa unui buget la fel de generos, a încercat să o revigoreze cu bani puţini, cum ar fi să cumpere discuri de frână de carbon şi ceramică la mâna a doua de 2.000 euro în loc de 12 mii euro setul original, dar şi alte câteva lucrări şi piese. Apoi a mers la inspecţia obligatorie TUV din Germania şi a primit un refuz clar cu 6 defecte majore pe actul emis. Un singur defect era suficient pentru eşuarea testării, iar maşina avea tocmai 6. Acum, după acest prim eşec la TUV, germanul a descoperit şi cât de greu e să aduci această maşină la conformitate, atunci când foloseşte piese ieftine, cumpărate pe unde le poţi găsi.
Unul din defectele majore ţinea de diferenţa în forţa de frânare a roţilor faţă, iar proprietarul indica şi faptul că pe discul din stânga s-au început a vedea urmele unui contact neuniform al plăcuţelor cu acesta.
În mod normal, atunci când schimbi discurile de frână, e obligatoriu să schimbi şi plăcuţele de frână, tocmai pentru a le garanta un contact corect de la uzură nulă. Dar în acest caz lucrurile nu erau normale — discurile erau deja la mâna a doua, uzate, şi avea urmele anterioare pe ele. Iar plăcuţele nici măcar n-au fost înlocuite după asta, pentru că altele noi costă 1.000 euro setul pentru aceste discuri ceramice.
Doar că, după cum arată acum practica, decizia de a nu le înlocui n-a fost bună şi putea deteriora discurile, nemaivorbind de diferenţele sesizate în frânare dintre cele două roţi faţă şi eşuarea TUV-ului. Acum germanul a comandat plăcuţe noi online, dar şi de această dată a ales o soluţie mult mai ieftină din lipsă de buget, cu un set care costă 300 euro în loc de o mie.
Problema e că nici măcar el nu e convins că plăcuţele sunt potrivite pentru discurile de ceramică. Şi e o mare problemă dacă nu e aşa, pentru că frânarea nu se va realiza corect, iar la frânări intense nu se va disipa corect temperatura şi performanţa va scădea brusc, cu deteriorarea discurilor de ceramică. Aparent, la testele din curte maşina frâna, dar asta nu înseamnă prea multe, pentru că un comentator care pretinde că are experienţă l-a informat că aceste plăcuţe de frână sunt greşite, doar Audi vânzând plăcuţele corecte, doar originale, pentru acest model. Deci, sunt încă 300 euro irosiţi în dorinţa de a găsi piese mai ieftine.
Apoi, la eşuarea TUV-ului a fost menţionată o problemă la farul drept faţă, că acesta nu şi-ar putea ajusta automat unghiul de incidenţă. Germanul a comandat online un alt far la mâna a doua, apelând tot la varianta soluţiei mai ieftine, plătind 500 euro pe el. Codul piesei era aproape identic, spune germanul, cu o singură diferenţă că la urmă nu era litera P, ca pe maşină, ci B. O nimica toată, părea la început.
Doar că după ce farul a fost conectat, acesta lumina cu o temperatură un pic mai rece, deci avea mai mulţi Kelvini în caracteristica sa. Diferenţa nu era foarte mare, iar germanul spera că asta nu va conta la TUV. Marea surpriză a venit la testul din curte, însă.
Când acesta a prins indicatorul dreapta, maşina a scos un martor de eroare pe bord. Eroarea venea de la indicatorul de direcţie.
S-a dovedit că acel indice stipula şi o altă formulă de conectare a indicatorului de direcţie şi comunicare prin CanBUS cu maşina. Prin urmare pare o problemă nerezolvabilă, iar farul se dovedeşte a fi nepotrivit. Cu un asemenea far nu poţi trece nici TUV, şi nici conduce în siguranţă.
Partea bună e că problema eşuării sistemului se spălare a farurilor a fost rezolvată simplu, prin adăugare de lichid de parbriz, întrucât în rezervor există două pompe separate, şi popa farurilor e mai sus, având nevoie de mai mult lichid.
S-a rezolvat uşor şi blocajul parţial al frânei spate stânga, fiind necesară doar o uşoare curăţare de rugină.
Doar că celelalte probleme cu frânele faţă şi cu farul rămân a fi nerezolvate, iar încercarea de a le rezolva ieftin a adus aici pierderea a 800 euro. La o asemenea maşină, soluţiile cu buget mici în mentenanţă se dovedesc a fi adeseori mai păguboase şi ajungi la final oricum să cheltui mai mult.
Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi include subtitre cu traduceri automatizate în limba dorită din comenzile player-ului sau poţi include dublajul audio automat.
0
3,339
GALERIE VIDEO (1 MATERIALE)
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
TESTE DRIVE DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
