22 Noiembrie 2025, 21:12
Redacţia PiataAuto.md
Acum doar vreo 10 ani, chinezii erau încă la un stadiu începător cu camioanele lor miniere, iar pe mapamond dominau producători consacraţi, cu o istorie lungă, precum Komatsu, Caterpillar, Liebherr sau Hitachi CM. Dar în ultimii ani, producătorii chinezi au avansat enorm, chiar dacă pe alocuri au improvizat în moduri bizare, ca în cazul camioanelor miniere Sany, cu propulsie hibridă, livrate în Ghana, despre care scriam acum o lună — în lipsa unui motor propriu diesel V16, chinezii au echipat acel camion cu două motoare V8 care funcţionează în tandem, pentru a putea opera în clasa de 240 tone masă totală şi 135 tone de sarcină utilă. Astăzi, însă, vorbim de un alt producător chinez, XCMG, care va livra cea mai mare comandă de camioane miniere electrice, care a fost exportată vreodată din China, tot ea fiind a doua cea mai mare comanda din cele anunţate vreodată în lume. Iar cumpărătorul e o companie din Australia, care folosea până acum preponderent camioane Komatsu, Caterpillar şi Liebherr, noua comandă chinezească urmând să o producă o schimbare imensă.
Cumpărătorul despre care vorbim e compania australiană Fortescue, ea fiind una din cele mai mari companii miniere din lume şi totodată probabil cea mai progresistă în a trece la propulsia electrică a vehiculelor sale. Fortescue e compania care şi-a construit un tren electric cu baterii, care circulă pe o cale ferată fără fire, şi pe care nu-l încarcă niciodată cu electricitate, pentru că merge plin cu minereu în coborâre de la altitudine, de la regiunea minieră, spre port şi apoi urcă gol înapoi, consumând mai puţină electricitate la urcare decât a generat la coborâre.
Foto: Trenul austrian electric, care nu e alimentat cu electricitate niciodată
Şi tot Fortescue e compania care a tot trecut utilajele sale mari, de la excavatoare la camioane miniere uriaşe, a propulsia electrică, de fiecare dată menţionând câtă economie face în milioanele de litri de diesel consumaţi la minele sale. A avut şi proiecte de a încerca utilaje cu hidrogen, pe are le-a făcut împreună cu compania germano-elveţiană Liebherr.
Iar anul trecut, în octombrie, Liebherr a anunţat că a primit cea mai mare comandă unitară din istoria sa, de 2,5 miliarde de dolari, de la Fortescue, acea comandă incluzând 475 de utilaje miniere produse de Liebherr, toate din categoria celor cu propulsie electrică. Mai exact, Liebherr urmează să le livreze australienilor 55 de excavatoare electrice mari, 60 de încărcătoare frontale şi 360 camioane miniere electrice mari, cu baterii. Exact asta e şi comanda cea mai mare din lume de camioane electrice miniere, despre care vorbeam mai sus, iar cumpărătorul e acelaşi, Fortescue.
Australienii au comandat modelul Liebherr T264, care are o sarcină utilă de 240 tone şi o masă totală operaţională de 416 tone! Deci un camion absolut imens, un adevărat mastodont, care promite să reducă şi costurile de operare cu 86% în raport cu un camion diesel de o asemenea talie. Camionul electric are şi o baterie uriaşă, de 3 MW putere livrată spre electromotoare, dar şi pantograf pentru a o putea reîncărca rapid în timpul muncii. Iar pe deasupra, mai e şi un camion care poate opera autonom. Deci, elveţienii şi germanii de la Liebherr au fost aleşi de australieni ca singura opţiune din lume care poate livra asemenea tehnologii pe camioane de cea mai mare talie, şi o poate face cu consistenţă pe un număr atât de mare de camioane necesare operaţiunilor lor.
Foto: Camionul electric minier Liebherr T264
Noua comandă pe care Fortescue a plasat-o pentru producătorul XCMG, vine să completeze camioanele comandate la Liebherr şi vizează camioane miniere din exact acelaşi segment de 240 tone de sarcină utilă. E vorba de modelul XCMG 240T, care are masă proprie ceva mai mică şi astfel ajunge la o masă totală operaţională de 385 tone, cu tot cu cele 240 tone de sarcină utilă. Camionul are electromotoare ce însumează cam 2.550 CP, sau 1,9 MW. Iar bateria de la bord nu e foarte mare, având mai puţin de 600 kWh, ceea ce sugerează că şi aici va fi nevoie de un pantograf, pentru a putea asigura continuitatea operării.
Chinezii de la XCMG au confirmat că au primit o comandă pentru 150 de camioane electrice de acest tip, cu posibilitatea extinderii până la 200 de camioane. Livrările propriu-zise vor avea loc între anii 2028 şi 2030, iar cea ai mare parte a lor vor opera în minele Fortescue din Australia.
Iar aici vin lucrurile curioase şi schimbarea majoră pe care o aduce această comandă imensă pentru producătorul chinez XCMG. La cifra de 150-200 camioane miniere electrice uriaşe, ea se clasifică drept cel mai mare export de asemenea camioane făcut vreodată de China printr-o singură comandă şi totodată ca a doua cea mai mare comandă din lume pentru camioane miniere electrice, după acea comandă plasată de Fortescue pentru camioanele Liebherr, de care am vorbit mai sus. Doar că, odată cu anunţarea comenzii chinezeşti, Fortescue a anunţat şi faptul că intenţionează să aibă o flotă totală de circa 300-400 camioane miniere electrice din clasa de 240 de tone, şi estimează că XCMG va asigura livrarea a jumătate din această cantitate, iar Liebherr va asigura minim cealaltă jumătate, menţionând că acea comandă istorică din toamna anului 2024 a fost modificată.
Deci, asta înseamnă că Liebherr a va livra mai puţine camioane electrice de această talie şi a pierdut din volumul de livrări în faţa chinezilor. Fortescue spune că o mare parte din camioanele Liebherr vor fi fabricate în SUA, la fabrica din Virginia, iar prin contactul cu chinezii, australienii vor să mizele pe doi furnizori, evitând să fie prea dependenţi de unul singur.
E absolut logic, bineînţeles. Doar că în această nouă lume în care Fortescue trece practic total la camioane miniere electrice nu a mai rămas loc de Caterpillar, Komatsu sau Hitachi CM. Fortescue anunţă clar că doar cei doi producători de mai sus vor fi singurii furnizori, ceea e înseamnă că cei de la Caterpillar şi Komatsu şi-au pierdut un client important pentru aceste utilaje. Şi la drept vorbind nici nu prea aveau modele cu propulsie electrice, pe care să le contrapună drept concurenţă viabilă. Şi întrucât vorbim de cele mai mare comenzi din istorie pentru acest tip de camioane, sunt lucruri care vor avea un impact major, chinezii obţinând o cotă importantă, în timp ce americanii de la Caterpillar şi japonezii de la Komatsu pierd văzând cu ochii aceste cote şi apoi se va ajunge la dificultăţi, concedieri şi alte probleme predictibile.
Dar, din perspectiva Fortescue, ei fac lucrurile foarte inteligent. Şi-au asigurat dualismul necesar de furnizori pentru stabilitatea proprie şi nici elveţienii şi germanii nu se pot supăra prea mult, pentru că oricum au livrări imense de făcut. Pe americani i-au onorat cu faptul că o mare parte din acele camioane Liebherr vor fi fabricate în SUA şi vor contribui şi la economia şi exporturile SUA. Iar pe chinezi îi iau în seamă acum cu un contract gigantic, or, China e de departe cel mai mare cumpărător al minereului pe care Fortescue îl extrage din minele sale din Australia. Cca 85-90% din exporturile Fortescue merg spre China.
Deci e absolut clar de ce decizia a fost echilibrată în acest fel. Din punct de vedere al afacerilor mari, deci, Fortescue face totul ca la carte. Cum a au ajuns australienii să-şi revadă comanda către elveţieni şi germani e altceva, probabil s-au mai acţionat şi nişte leviere convingătoare din partea chinezilor. Cert e că în ultimul timp China începe a fi tot mai influentă şi mai prezentă şi în această industrie a camioanelor minierele mari, unde era un pionier încă stângaci doar 10 ani în urmă.
1
36,429
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT