22 Noiembrie 2025, 18:46
Redacţia PiataAuto.md
Audi a avut acum un an critici enorme din partea fanilor din lumea occidentală atunci când a anunţat că-şi lansează o nouă identitate în China, cu numele AUDI scris cu majuscule, dar fără emblema sa legendară cu patru inele. Şi tot atunci a dezvăluit şi primul model, numit E5, un soi de sportback electric cu inginerie în mare parte preluată de la partenerul său local, producătorul SAIC. A mai durat câteva luni bune până maşina a fost plasată în producţie, iar vânzările au fost încurajatoare, ba chiar şi jurnaliştii germani care merseseră în China se arătaseră impresionaţi de calităţile acestui model. Ei bine, acum producătorul german a lansat în China şi cel de-al doilea model AUDI, fără emblema cu 4 inele, pentru a fi şi mai mult pe placul cumpărătorilor chinezi.
Foto: Noul SUV cu emblemă AUDI, fără 4 inele
De această dată vorbim de un SUV, iar ceea ce a dezvăluit Audi are rol oficial de prototip deocamdată, însă e absolut clar că vorbim de facto de un model pregătit pentru producţia de serie, bazat pe aceeaşi platformă ca şi primul.
Foto: AUDI E5, primul model lansată fără emblema cu 4 inele
Numele oficial al noului prototip e AUDI E SUV, modelul electric având 5.057 mm lungime, şi 2.042 mm lăţime, cu un ampatament de 3.060 mm. Asemenea dimensiuni erau cândva specifice unor SUV-uri de talia lui Mercedes GLS şi Range Rover, însă mai nou şi segmentul lui GLE şi Audi A8 muşcă din ele.
Reţeta noului SUV chinez AUDI va fi formată din două electromotoare, câte unul pe fiecare punte, şi o putere totală de 500 kW, adică de 680 CP. Maşina prinde prima sută în aproximativ 5 secunde, iar germanii confirmă că la bază stă aceeaşi platformă tehnică ADP, pe care ei spun că au dezvoltat-o împreună cu SAIC. De fapt platforma e una digitalizată, dirijată de soft, iar germanii au făcut ce ştiu ei mai bine în ea, retuşând suspensia şi echilibrul generat, iar chinezii având grijă de partea de soft şi tehnologii ce ţin direct de propulsia electrică şi interfaţă digitală.
Bateria e una de 109 kWh şi promite o autonomie de 700 km în ciclu chinezesc CLTC. Apropo, modelul se bazează pe o arhitectură de 800V, iar încărcarea la staţiile rapide din China îi poate pune în doar 10 minute, o cantitate de energie echivalentă cu o autonomie de 320 km. Dacă ar fi să traducem mai tehnic, asta ar însemna 45% din baterie, iar astfel încărcarea de la 10% la 55% durează 10 minute.
În mod evident, noul SUV electric adoptă aceleaşi linii de design, iar liniile rectangulare anterioare, de pe sportback, i-au servit un avantaj în a accentua acum calităţi şi forme mai proeminente.
Şi ceea ce trebuie cu adevărat să recunoaştem e că Audi reuşeşte să-şi creeze o identitate distinctă de design printre multitudinea de modele electrice foarte asemănătoare din China cu aceste modele cu emblemă AUDI. Renunţarea la emblemă e percepută ca o trădare în Europa, dar acolo, în China, ea începe a da roade neaşteptat de bune, iar Audi ar putea fi primul producător german care găseşte ac de cojoc pentru a-şi reafirma succesul în noua epocă e preferinţelor cumpărătorilor chinezi, scăpând de imaginea veche de dinozaur neadaptat, pe care o au acum mulţi producători germani în China.
Iar ca să înţelegem şi mai mult cât de bizară a strategia Audi în China, la exact acelaşi eveniment de acum din Guangzhou, germanii au mai lansat şi Audi A6L e-tron, iar de data asta vorbim de modelul electric Audi A6 pe care-l ştim şi-n Europa, care a fost alungit, dar care se bazează pe platforma PPE germană şi care s-a lansat… cu emblema cu 4 inele şi cu numele Audi scris doar cu prima literă majusculă.
Anterior se credea că Audi va face o delimitare în China şi va lansa modele electrice doar ca AUDI, lăsând numele Audi şi cele 4 inele pentru limuzinele şi SUV-uri luxoase, care includ şi motoare cu combustie. Dar acum se pare că nu mai e aşa, iar Audi pare să fie din nou un mare maestru în a-şi năuci fanii, după ce şi-n Europa a tot făcut confuzii cu nomenclatura modelelor sale.
Însă şi acest Audi A6L va fi produs în China, iar dacă tot a fost mărit ampatamentul, i s-a pus şi o baterie mai mare şi mai densă, de 107 kW, care-i asigură modelului o autonomie de 770 km. Aşa că germanii par să joacă dublu în China, păstrând două identităţi în paralel, una cu emblemă şi alta fără, una cu rădăcini de inginerie germană şi alta cu o doză mult mai mare de inginerie chineză. Nu prea a mai făcut nimeni asta, aşa că e greu de intuit şi rezultatul. Dar e certă că strategia asta germană în China ia amploare.
1
1,661
ŞTIRI DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
TESTE DRIVE DE CARE AŢI PUTEA FI INTERESAT
